Как Китай берет под контроль автомобильные заводы европейских брендов
Дело в том, что сегодня у большинства европейских автопроизводителей образовались избыточные мощности, которые съедают и без того не очень большую прибыль. И им сложно отказать китайским компаниям, которые готовы купить эти ненужные активы.
В результате BYD, Geely, Dongfeng, Chery, Leapmotor и другие китайские бренды получают готовые мощности, а заодно — возможность продавать свои авто под вывеской «сделано в ЕС».
Например, на заводе Stellantis во французском Ренне, где делали Fiat и Peugeot, компания Dongfeng теперь будет выпускать бренд Voyah. А еще два испанских завода европейского производителя скоро начнут выпуск китайских автомобилей совместно с Leapmotor.
Nissan вообще продала целый завод в Испании компании Chery, а сейчас ведет переговоры о совместном использовании своего завода в британском Сандерленде. Ford обсуждает сделку о продаже части испанского завода компании Geely. А Volkswagen изучает предложение китайцев о совместном использовании сборочного конвейера с брендами SAIC и Xpeng.
По сути, это начало передачи в собственность довольно значительной части европейской автомобильной производственной базы китайцам», — говорит известный автомобильный консультант Саймон Весси.
В этом в общем нет ничего удивительного. У той же Stellantis избыточные мощности — почти на 400 тыс. автомобилей в год, а у Volkswagen — вообще на 500 тыс. Сотрудничество с китайцами позволяет снизить издержки и сохранить персонал. Но оно несет значительные риски отрасли в перспективе, считают эксперты.
Поэтому в ЕС сейчас обсуждается законопроект, где предлагается ввести запрет для производителей электромобилей на получение субсидий или льгот, если они используют менее 70% европейских комплектующих, за исключением батарей.