Эксперт обратил внимание на то, что малые экспедиторы, готовые работать за 50-100 евро, находят дешевых перевозчиков: турецких, грузинских, армянских, которые предлагают стоимость перевозки ниже рыночной.
Вступая в отношения с таким экспедитором, следует учитывать, что с него на практике при утрате или повреждении груза невозможно взыскать его стоимость, предупреждает эксперт.
Небольшая экспедиция, у которой из активов лишь стол и несколько стульев, может просто уйти в ликвидацию, и никакой ответственности бизнес не понесет. Вся недвижимость учредителей записана на родственников, все заказы переводятся на новую компанию, а со старой компании ничего нельзя взыскать.
Хорошая практика, когда пул средних компаний-экспортеров проводит тендеры на год. И, когда перевозчикам сообщают одинаковые условия, они готовы пересматривать ценовую политику.
«Сейчас рынок перевозчика, он может диктовать условия, но если планируется долговременное сотрудничество, то возможна поставка товара и в убыток. На пике спроса некоторые „умные“ перевозчики отвечают, что заказанный автомобиль сломался, а скорее всего, он был перепродан. Поэтому долгосрочные отношения с перевозчиками предпочтительнее разовых сделок», — подытожил эксперт.