Не только Belgee и Geely. Оказалось, в Беларуси собирают уже девять автобрендов — узнали подробности
Что собирают в Беларуси
Напомним, М1 — это «транспортные средства, используемые для перевозки пассажиров и имеющие, помимо места водителя, не более восьми мест для сидения». То есть обычные легковые и легкие коммерческие авто.
Статистика, которую Office Life предоставили в «БАА-Консалт», свидетельствует, что таких машин в Беларуси собирают все больше. Конечно, львиную их долю выпускает СЗАО «БЕЛДЖИ» — почти 90% белорусской сборки по итогам пяти месяцев текущего года приходится на Belgee и Geely, а на остальные семь брендов — то, что осталось.
А это заводы «Брестмаш» в СЭЗ «Брест», где делают технику BMG, и «Юнисон» под Минском, где выпускают Dongfeng, Forthing, Shineray, Citroen, JAC и Hongqi — по убыванию количества собранных машин.
Производство выросло на 60%
Судя по цифрам, в этом году объем сборки машин в Беларуси будет точно раза в полтора большим, чем в 2025-м. Потому что с 1 января по 1 июня в сравнении с аналогичным периодом прошлого года он уже вырос на 60% — с 11 442 единиц до 18 347. Чтобы оценить масштабы, можно вспомнить, например, что за май в Беларуси было продано всего 8,1 тыс. новых автомобилей.
Конечно, основной рост опять же за счет Belgee и Geely, выпуск которых за январь — май 2026-го увеличился к пяти месяцам 2025-го более чем на 45%: примерно с 11,3 тыс. до более чем 16,5 тыс.
Впрочем, и по некоторым другим брендам рост очень заметный. Например, это касается Dongfeng, сборка которого началась только в конце прошлого года небольшими партиями. А сейчас с начала года их выпустили с белорусской «пропиской» уже свыше 1,5 тыс.
Что у нас выпускают, кроме Belgee и Geely
Dongfeng — самый показательный пример. Фактически все автомобили этого бренда с ДВС, которые сейчас продает белорусский дистрибьютор, собраны на заводе «Юнисон». Как и Forthing, это суббренд той же китайской компании. Его сборка у нас началась в апреле, и за два месяца было выпущено 114 машин. По данным дистрибьютора, сейчас на «Юнисоне» выпускают 1,5-литровый седан Dongfeng Shine на «автомате», а также кроссоверы Shine GS, MAGE, HUGE и Forthing T5 EVO.
В топ-5 по объемам сборки также входит BMG — 53 машины. Это минивэны, фургоны и микроавтобусы, в качестве прототипа и источника комплектующих к которым используется все тот же Dongfeng. Правда, за апрель и май «Брестмаш», если верить статистике, не выпустил ни одного нового авто. Но об остановке производства не сообщалось.
Также коммерческую технику делают на «Юнисоне» под брендом Shineray — 42 авто за пять месяцев. Это достаточно простые грузовые, пассажирские и грузопассажирские микроавтобусы. Дистрибьютором бренда в Беларуси является компания «Лакшери Моторс групп».
Остальные автомобили в Беларуси делали в этом году в незначительных объемах. Например, JAC собрали только три, а Hongqi вообще один. Кстати, в мае дистрибьютор JAC сообщал, что на «Юнисоне» будут собирать три модели этого бренда — все на дизеле и бензине. Сборка партии Citroen (на 1 июня выпущено 19 машин), о которой писал OL, тоже была разовой, и получит ли она продолжение, пока неизвестно.
Почему сборка в Беларуси интересна дилерам
За исключением Belgee и Geely, большинство автомобилей, которые выпускаются в Беларуси, собираются крупноузловым методом. То есть локализация на заводе «БЕЛДЖИ» гораздо выше, чем при сборке на «Юнисоне». Компания «БЕЛДЖИ», например, только в этом году сообщала о запуске производства автомобильной электроники и о строительстве цеха штамповки.
Тем не менее даже собранные крупноузловым способом машины официально считаются произведенными в Беларуси. Это значит, что при их ввозе не нужно платить пошлины и на них не распространяются повышенные ставки утильсбора, что очень важно при продаже авто с ДВС и гибридов, прямой импорт которых стал практически неконкурентоспособным после повышения ставок для юрлиц в начале 2025 года.
Так что можно предположить, что пока в Беларуси есть такая серьезная льгота (или законная «лазейка» в законодательстве), объемы подобной сборки будут расти. Можно добавить, что собранные в стране машины также могут включаться банками в программы льготного кредитования, аналогичные тем, что действуют для Belgee и Geely. Такая практика уже есть.
