По его словам, чтобы углублять локализацию производства, выпускать собственные комплектующие, нужно назвать потенциальному партнеру объемы продаж на несколько лет вперед. Он должен видеть, на что тратит деньги.
Вместе с этим важно обеспечить выполнение двух обязательных условий:
сохранить качество и безопасность применения того или иного комплектующего. То есть нужны всесторонние и длительные испытания этого узла в составе автомобиля;
обеспечить конкурентоспособную цену комплектующего. В Китае у главного партнера Geely с его миллионным производством цена на ту или иную деталь либо узел, конечно, ниже.
Это сдерживает работы по импортозамещению. Оно хорошо работает там, где мы являемся каким-то дополнительным потребителем, а не эксклюзивным. Если речь про заводы, которые специализируются на поставках аккумуляторов, шин, дисков для разных автомобилей, там есть хорошие перспективы и первые результаты. Компания не может финансировать подготовку производства импортозамещающих комплектующих и гарантировать заказы. А без них наши потенциальные партнеры не могут позволить себе тратить деньги. Хотя с китайскими коллегами мы ищем разные варианты.
Геннадий Свидерский не стал раскрывать подробностей, но уточнил, что на ближайшие пять лет перед заводом стоит задача повышать собственные «инженерные компетенции».