Белорусы переключаются на «возрастные» авто. Импорт машин старше пяти лет вырос на 20%
Главным трендом начала года стал резкий рост в сегменте автомобилей старше пяти лет. С января по апрель частные лица ввезли в страну 14,4 тыс. таких машин, что на 20,5% больше, чем за аналогичный период 2025-го.
Что происходит в других «возрастных» категориях
Положительную динамику, хоть и более умеренную, показал сегмент авто в возрасте от трех до пяти лет. Объем ввоза здесь составил 14 тыс. единиц — это на 4,7% выше прошлогодних показателей. Как и в случае с более старыми машинами, этот канал импорта полностью формируется физлицами.
А вот в сегменте «почти новых» автомобилей (до трех лет), где работают и дилеры, и частники, зафиксирован спад. За четыре месяца суммарный ввоз составил 15,7 тыс. авто — на 13,5% меньше, чем годом ранее. При этом доля физлиц в этом сегменте остается высокой и составляет 54%.
На ситуацию также влияет дефицит предложения в автоцентрах. Ранее мы писали, что в I квартале 2026 года дилеры в полтора раза сократили импорт новых машин. Одной из причин стали регуляторные барьеры: например, импорт «электричек» юрлицами замедлился из-за ограничения квот на выдачу заключений.
Почему меняется рынок
Аналитики отмечают, что на фоне сокращения поставок новых машин юрлицами и изменения цен потребительский спрос перераспределился в пользу вторичного рынка Европы и других регионов.
По мнению экспертов «БАА-Консалт», такая динамика может привести к долгосрочному тренду — росту среднего возраста национального автопарка.
Ранее мы писали, что импорт новых легковых автомобилей физлицами в январе — феврале составлял более половины общего ввоза в страну. Также в БАА отмечали, что разрыв в ставках утильсбора делает официальный ввоз новых авто менее конкурентным по сравнению с «серыми» каналами.