Пилотный проект по консолидации экспортных грузов в страны дальней дуги не принес того эффекта, на который рассчитывал белорусский бизнес. Сейчас рассматривается возможность задействовать другие механизмы, чтобы облегчить доставку белорусских товаров в страны Африки, Латинской Америки и Азии.
В прошлом году государственный логистический оператор «Белтаможсервис» стал консолидатором грузов в страны дальней дуги. Предполагалось, что он будет принимать заявки от белорусских заводов и по мере их накопления осуществлять доставку. И таким образом удастся добиться снижения общей стоимости логистики. За время пилотного проекта (с марта по май 2025 года) и до настоящего времени «Белтаможсервис» принял и обработал более 670 заявок от 80 субъектов хозяйствования. В итоге в 84 страны доставили 300 партий товара и осуществили четыре консолидации.
По информации «Белтаможсервиса», за прошедшее время предприятие сформировало комплексные решения по доставке грузов в Никарагуа, Мьянму, Вьетнам, ЮАР, Южную Корею, Индию и Египет. По словам представителей компании, выход на эти рынки не просто «минимизация тарифа», а юридически выверенный маршрут, страховка и таможенное сопровождение, реализация финансовых механизмов, предусматривающих для экспортеров значительные отсрочки платежа за логистические услуги. Именно эти услуги оказывает «Белтаможсервис».
Кроме того, совместно с БелЖД был запущен сборный контейнерный поезд «Василек», который доставляет белорусские грузы в Китай и, при необходимости, в страны дальней дуги. Всего уже отправлено пять поездов, около 400 контейнеров.
«Формирование сборных контейнерных партий позволяет нашим клиентам получать стоимость перевозки на 15–20% ниже, чем при отправке одиночных контейнеров собственными силами», — пояснили Office Life в «Белтаможсервисе».
Белорусская сторона инициировала снижение железнодорожных тарифов в России и Казахстане на перевозку отдельных видов белорусских грузов. Этого удалось добиться по итогам переговоров на уровне глав государств.
В рамках расширения возможностей для экспорта в страны дальней дуги официальный экспедитор Белорусской железной дороги госпредприятие «Белинтертранс» запустил свой сборный контейнерный поезд под названием «Колосок». Компания занимается консолидацией грузов и координирует весь перевозочный процесс в Китай. При этом можно «доформировать» поезд контейнерами других логистических компаний, даже если страна маршрута контейнера отличается от страны назначения поезда.
Однако, по мнению представителей промышленных предприятий, с которым ознакомился Office Life, «по итогу не получилось сильно оптимизировать логистические цепочки затрат, о чем просил бизнес». Для экспорта на малоизвестные рынки особых преимуществ сложно добиться, кроме как за счет логистики.
Сами белорусские предприятия за свой счет не могут осваивать новые рынки сбыта, потому что на эти цели в бюджетах закладываются небольшие суммы. А доставку груза за счет импортера сложно навязать иностранным покупателям.
Вместе с тем прорабатывается возможность компенсации логистических затрат для экспортеров, поставляющих товары в страны Африки, Азии и Латинской Америки, чтобы снизить высокие транспортные издержки. За счет каких ресурсов, пока ясности нет. Ранее предлагалось сформировать Фонд развития экспедиторских услуг за счет взносов членов Единого реестра экспедиторов и эти ресурсы использовать для субсидирования поставок в страны дальней дуги.
В «Белтаможсервисе» заявили, что работа по оптимизации логистических услуг для стран дальней дуги продолжается.