Фуры с товарами разворачивают на границе Беларуси и ЕС. Что происходит
Представители компаний-импортеров рассказали Office Life, что ситуация с другими товарами такая же, как с ввозом автомобилей, когда на границе с ЕС ссылаются на европейское законодательство, в которое внесены поправки Регламентом
Что это означает? По любому грузу, который следует из ЕС, появляются новые требования с новым пакетом документов. Грузоотправитель, производитель товара, если это не одна и та же компания, а таких случаев достаточно, и грузополучатель предоставляют дополнительный пакет документов. А именно письмо о том, что грузоотправитель знает, кому направляется товар, уверен, что он идет конкретному грузополучателю и не будет перепродан в Россию. Словом, список этих документов заметно расширили.
Получается, что те грузы, которые шли параллельным импортом, — условный Bosch (официально его не поставляют в Россию) — можно было купить дороже у европейского дилера и привезти, теперь это будет невозможно, потому что европейский перепродавец не предоставит письмо о том, что этот груз не следует в Россию. При этом лицам, принимающим решения в Евросоюзе, грозит ответственность, вплоть до уголовной, за нарушение требований ЕС.
Эксперты говорят, что на границе коллапс и хаос: в последние дни марта фуры разворачивают в том числе из-за того, что нет нужных документов. Многие оказались к этому не готовы и не получат нужных писем, т. к. работали с дилерами, а не напрямую с производителями, признают в компаниях. Кроме того, есть сборные фуры, в которых могут везти груз для трех разных белорусских компаний: у двух есть документы, а у третьей — нет. В таком случае разворачивают всю фуру.
Мы работаем напрямую с производителями, и последнюю неделю подписываем такие письма, — уточнили в одной из компаний-импортеров. — Например, мы покупаем технику у известного европейского производителя, он подписывает официальное письмо, что несет ответственность, вплоть до уголовной, и товар не будет отгружен в Россию. Мы, как грузополучатель, подписываем схожее письмо, где также подтверждаем, что товар не будет продаваться на российском рынке.
Импортеры отмечают, что пока нет ясности, какие именно товары затронули новые ограничения. Но сейчас подписать такие бумаги стараются на весь перечень товаров, а не только на продукцию двойного назначения. Например, на бренды, которые заявили об уходе с российского рынка. В итоге закрытыми для импортеров оказались и российские маркетплейсы Wildberries и OZON, где многие продавали привезенный товар.
Специалисты по логистике подтверждают, что сейчас погранпереходы Литвы, Латвии и Польши ведут себя одинаково и разворачивают грузы. К примеру, с польской стороны очереди выстроились по 70 км. Хотя эксперты рассчитывали, что в канун Пасхи европейская граница будет более лояльной. Но пока ситуация сложная. В компаниях рассказывают, что есть машины, которые стоят по 10 дней на въезд со стороны ЕС. При этом границу пересекают только иностранные фуры — белорусских и российских перевозчиков в очереди нет, поскольку въезд в ЕС им запрещен.
Пока фуры с грузом стоят, растут тарифы. Если раньше такая машина делала несколько рейсов в неделю, то сейчас в лучшем случае один, — объясняют эксперты по логистике. — Уже сейчас колоссальный дефицит транспорта из Литвы и Польши. Нет машин, потому что все стоят в очередях.
Больше всего сложностей с грузами — на литовской границе, говорят в компаниях. Там и раньше были дополнительные препятствия: вводили санкционные коды, разворачивали грузы. Сейчас же ответные санкции введены и с нашей стороны: расширен список товаров, которые с 1 апреля нельзя ввозить из Литвы. В итоге фуры с таким грузом, которым предстоит стоять в очереди, перенаправили на белорусско-польскую границу.
Напомним, что с 1 марта на границе с Литвой работают всего два пункта пропуска. Кроме того, уже анонсировали, что Вильнюс планирует закрыть еще один. Речь может идти о погранпереходе «Шальчининкай»/«Бенякони».
