Как дефицит водителей может ускорить внедрение новых транспортных технологий?
Классическими беспилотниками проблему не решить
Согласно статистике IRU, в Европе с 2020 по 2021 год нехватка водителей увеличилась на 42%. Например, в Румынии число вакансий достигло 70 тыс., в Польше — 80 тыс. и столько же в Германии. В Мексике этот показатель вырос на 30%, в Китае — на 140% (до 1,8 млн водителей). При этом даже повышение зарплаты не сбалансировало ситуацию.
Хронический кадровый голод усугубляется под влиянием ряда факторов. Утомительные рейсы, длительные простои на границе и изношенность автопарка делают логистическую отрасль непривлекательной для специалистов. Влияет на ситуацию и неуклонно растущий средний возраст работников. Общемировой показатель сегодня приближается к 50 годам. Водители становятся все старше, а молодежь в профессию идет неохотно. По данным IRU, в Европе в 2021 году всего 3% водителей автобусов были младше 25 лет.
Судя по всему, растущий интерес к беспилотным перевозкам стал закономерной реакцией на непростую ситуацию в отрасли. Например, таким направлением всерьез заинтересовались в России. Первые грузовики без водителей уже проехали по трассе М-11 «Нева» (Москва — Санкт-Петербург). А к 2030 году протяженность дорог, по которым смогут ездить автономные грузовики, планируется увеличить на 19 500 км.
Могут ли беспилотники решить проблему? Вот лишь самые очевидные аргументы для сомнений. На первых этапах тестирования транспорта в кабине, вероятно, должен находиться оператор (по сути, водитель), чтобы отслеживать ситуацию во время движения. В то же время в условиях растущей загруженности дорог возникают вопросы к безопасности таких перевозок. Сможет ли система управления верно оценить дорожную обстановку в сложных погодных условиях? А при повсеместном использовании беспилотников даже организация выделенной линии вряд ли исключит пересечения с пешеходными переходами или классическими автомобильными маршрутами.
Без водителя и над дорогой
Инжиниринговая компания Unitsky String Technologies Inc. предлагает альтернативное решение — транспортно-инфраструктурные комплексы, разработанные по технологии uST. В состав комплексов входят беспилотные электромобили на стальных колесах (юнимобили), надземная рельсо-струнная трасса, автоматизированная система управления и сопутствующая инфраструктура. Преимущество юнимобилей в их движении над землей: исключаются сложности, с которыми сталкивается беспилотный наземный транспорт.
Генеральный директор UST Inc. Надежда Косарева прогнозирует рост интереса к беспилотникам в сфере грузовых и пассажирских перевозок:
«Создавая продукт для рынка транспортных услуг, мы учитывали и ориентировались на формирующиеся мировые тенденции. Внедрение цифровых технологий в комплексе с новыми инженерными решениями способно вывести сферу беспилотных перевозок на принципиально новый уровень».
В компании подчеркивают: решение uST максимально снижает аварийность и пробки. С помощью датчиков система управления считывает информацию с трассы, а также позволяет юнимобилям замедлить скорость или остановиться, когда распознает препятствие на пути. Ситуацию на трассе контролирует и диспетчер комплекса uST. При этом система адаптирует интервалы движения юнимобилей под пассажиро- или грузопоток, чтобы рельсовые электромобили не следовали переполненными и пустыми.
Читайте также:
UST Inc. впервые представила комплекс для коммерческой эксплуатации
Парк, который вы точно не видели. Рассказываем, где под Минском тестируют надземный транспорт
Unitsky String Technologies Inc. выходит на рынок Юго-Восточной Азии
В UST Inc. показали, как делают надземный беспилотный транспорт
На правах рекламы. ЗАО «Струнные технологии», УНП 192425076