Ни грузовые транспортные компании, ни посредники, которые теоретически могут перевозить удобрения от своего имени в вагонах Литовской железной дороги, не обращались по этому поводу в госкомпанию.
Каролис Санковскис, гендиректор компании вторичной инфраструктуры LTG — LTG Infra, сообщил, что пропускная способность железнодорожной инфраструктуры общего пользования от белорусской границы до Клайпеды в настоящее время ограничена перевозчиками группы LTG.
Дефицит мощности
В декабре 2021 года LTG Infra передавала мощности на двух перегруженных участках двум частным компаниям — Gargždai Railway и LGC Cargo. Однако их руководители уточняют, что не получили всех запрошенных мощностей и не смогут перевозить грузы от белорусской границы до Клайпеды.
Томаш Кершис, представитель частного перевозчика LGC Cargo, заявил, что частные литовские перевозчики отказываются транспортировать калийные грузы, потому что не обладают необходимыми перевозочными мощностями.
Кроме того, есть техническое препятствие в виде соглашения об обмене информацией между бывшими железными дорогами СНГ и Балтии. Такое соглашение есть только у дочерней компании LTG Cargo с Белорусской железной дорогой для приема и передачи вагонов на пограничном участке.
Исполняющий обязанности руководителя LTG Эгидиюс Лазаускас уверяет, что компании группы LTG Cargo не получали запросов от экспедиторов или других субъектов относительно возможности перевозки калийных удобрений.
Дефицит гарантий
Ранее министр транспорта и коммуникаций Мариус Скуодис заявил, что нет никаких гарантий, что транспортировка белорусских удобрений через Литву прекратится после февраля, так как минимум 2 из 10 лицензированных компаний могут взять на себя такую перевозку.
Литовские железные дороги сейчас рассматривают возможности возврата «Беларуськалию» неиспользованного аванса.
Для сохранения конкурентоспособности Литовским железным дорогам после отказа от транспортировки белорусских удобрений потребуется государственная субсидия в размере около $50 млн.
По словам главы LTG Лазаускаса, за перевозку грузов «Беларуськалия» группа получала немногим более $60 млн в год.
До сих пор на долю удобрений «Беларуськалий» приходилась пятая часть всех грузов, перевозимых LTG.
Ранее сообщалось, что Литовские железные дороги расторгают контракт с «Беларуськалием» на перевозку грузов с 1 февраля.