«Север — Юг»: как Беларусь включается в транспортный коридор, устойчивый к санкциям
Строительство нового трансконтинентального торгового маршрута от восточной окраины Европы до Индийского океана ведется на протяжении 3 тыс. км. Цель проекта — ускорить доставку грузов по рекам и железным дорогам, связанным Каспийским морем. При этом речь идет о создании устойчивых к санкциям цепочек поставок.
Северная точка транспортного коридора находится на Азовском море — оттуда речные, морские и железнодорожные пути простираются до иранских хабов на Каспийском море и в конечном счете выходят к Индийскому океану.
Как подсчитал ЕАБР, до 2030 года на протяжении транспортного коридора реализуют более 100 проектов на $38 млрд. При этом почти 60 из них связаны с развитием автомобильных дорог.
«Разворот на Восток» и путь в Залив
В чем интерес Беларуси? В Минтрансе объясняют: спрос на продукцию наших предприятий в регионе Персидского залива достаточно высок. Минск для Тегерана, Багдада и Абу-Даби является надежным торговым и политическим партнером — поставщиком качественной техники.
— До недавних пор поставки осуществлялись морскими маршрутами. В силу известных причин сейчас для белорусских экспортеров использовать морской транспорт проблематично. Поэтому автомобильный коридор по территории России, Азербайджана увеличен за счет иранского направления, — рассказали OL в Минтрансе. — Безразрешительный для белорусских перевозчиков Иран не только создает условия для поставки отечественной продукции на емкий рынок этой страны, но и позволяет белорусским экспортерам рассматривать логистические мультимодальные, т.е. с использованием морских портов Ирана, схемы поставок продукции в Индию, Китай и Бангладеш, в страны африканского континента.
Беларусь благодаря коридору «Север-Юг» рассчитывает на сотрудничество и с другими государствами Персидского Залива.
— В перспективы мы надеемся приоткрыть для белорусских автомобилистов дверь и в другие, пока экзотические для нас, страны Залива: Ирак, Саудовскую Аравию, Объединенные Арабские Эмираты, Иорданию, — говорят в Минтрансе.
Выгоды очевидные и не очень
Начальник отдела контейнерных перевозок RTL Alliance Светлана Фролова объясняет, что проект несет выгоды для Беларуси ровно такие же, как и для других участников инициативы, сокращая расстояние и время перевозки грузов между странами ЕАЭС и Южной Азией, Восточной Африкой и Ближним Востоком.
— Максимальный потенциал и перспективы очевидно имеет экспорт по коридору «Север — Юг» грузов из Беларуси. Среди основных товаров, которые могут быть экспортированы по этому коридору, можно назвать калийные удобрения, молочные продукты, парфюмерно-косметические товары, продукцию легкой промышленности и продукты питания. Фактически доставка груза из Беларуси в Иран и обратно по этому транспортному коридору занимает около двух недель, — уточняет Светлана Фролова.
Эксперт отмечает, чтобы транспортировать эти грузы, белорусским перевозчикам необходимы разрешения от стран — участниц коридора: России, Казахстана, Туркменистана, Азербайджана и Ирана. Количество и стоимость разрешений зависят от типа груза, веса и объема транспортного средства, страны назначения.
— Практика показывает, что углубление межгосударственных связей делает процедуру оформления формальностей более быстрой и простой. А в перспективе цифровизация делопроизводства, контроля самих перевозок и экспортно-импортных операций сделает и таможню, и логистику максимально прозрачными, а также упростит все процессы, сопровождающие международные грузоперевозки, в том числе и по коридору «Север — Юг», — заключает Светлана Фролова.
Действующий статус — «второстепенный маршрут»
Но все же пока коридор «Север — Юг» для белорусского экспорта и импорта остается второстепенным маршрутом.
Как говорит руководитель отдела продаж компании «Интер-фрейт» Дмитрий Самуськов, маршрут пролегает через Персидский залив, в иранском порту Бендер-Аббас выгружаются грузы, которые идут из ОАЭ и Индии. Далее они следуют по нескольким вариантам: либо сразу перегружаются в фуры, либо перевозятся в контейнерах до порта на Южном побережье Каспийского моря.
Наш собеседник объясняет: с автотранспортом все понятно — он идет прямым маршрутом либо восточнее, либо западнее Каспийского моря. А грузы в контейнерах следуют на судне до порта Астрахань, и там в зависимости от задачи делается автодовоз контейнеров в нужный город России или Беларуси.
Проблема в том, что по этому маршруту до сих пор возилось не так много грузов. Инфраструктура портов Астрахани и Ирана на Южном побережье Каспийского моря не приспособлена к приему большого количества контейнеров. Есть проблемы и в порту Астрахани, который оказался затарен грузами.
— Плюс надо понимать, что Иран находится под санкциями, и непонятно, что будет, если в пути случится страховой случай, — рассуждает Дмитрий Самуськов.
Специалист уточняет: спрос на транспортный коридор «Север — Юг» может вырасти, если случится что-то непредвиденное — например, перекроют пролив Босфор. Сам по себе коридор «Север — Юг» хорош тем, что идет через страну (Иран), которая не присоединилась к санкциям, и есть выход на Каспийское море, где риск задержек груза из-за санкций отсутствует.
Поэтому, если Иран и Россия вложатся в улучшение инфраструктуры, то это станет одним из хороших вариантов доставки, прогнозирует эксперт.
Читайте также:
Железнодорожная опция
Перспективы коридора «Север — Юг» недавно оценили руководители БелЖД и РЖД: спрос на перевозки грузов в этом направлении возрастает.
По данным ЕАБР, основными товарами, перевозимыми по коридору «Север — Юг» железнодорожным транспортом, являются: продовольствие (21,2%), металлы (16,6%), древесина и бумага (9,5%), машины и оборудование (8,3%), а также минеральные удобрения (4,9%). С учетом потенциала двух видов категорий — пригодных и не пригодных для контейнеризации — совокупный потенциал грузоперевозок по коридору ожидается от 14,6 млн до 24,7 млн тонн в перспективе к 2030 году.
Железнодорожники прогнозируют рост контейнерных перевозок грузов, которые раньше везли в подвижном составе другого типа: угля, древесины, руды, минеральных удобрений.
Сроки как преимущество
Главное преимущество маршрута «Север — Юг» перед другими, в том числе перед морским путем через Суэцкий канал, — в двукратном сокращении временных затрат на перевозки, считают аналитики ЕАБР. Так, сроки доставки грузов из Мумбаи в Санкт-Петербург по традиционному маршруту через Суэцкий канал составляют от 30 до 45 дней, в то время как по сухопутному маршруту «Север — Юг» могут варьироваться от 15 до 24 дней. Доставка же грузов по Восточной ветви коридора, проходящей через железнодорожные пути Казахстана и Туркменистана, займет 15–18 дней.
RTL Alliance — международная логистическая группа компаний, входящая в число лидеров рынка в сфере мультимодальной и железнодорожной логистики. Это подтверждает статус «Лучший мультимодальный экспедитор года», по данным ассоциации БАМЭ. RTL Alliance — единственная логистическая компания, получившая рейтинг деловой репутации AA reputation и кредитный рейтинг BBB от агентства BIK Ratings.
