Вторичный рынок затоварен. Когда начнут падать цены на подержанные автомобили
В 2025-м покупали «все, что движется»
В прошлом году рынок подержанных авто пережил «вторую молодость». По оценкам БАА, импорт подержанных легковых автомобилей в Беларусь достиг около 85,8 тыс. единиц и превысил продажи новых машин, которые составили чуть более 80 тыс.
Причем рост продаж на «вторичке» отмечали даже крупные компании. Например, в «Атлант-М Автомобили с пробегом» OL в январе рассказывали, что за 2025 год компания продала на 40% больше «бэушек», чем годом ранее.
Такой ажиотаж эксперты связывали с ростом спроса со стороны российских покупателей в ожидании выравнивания утилизационного сбора в Беларуси и России. И уже тогда большинство специалистов говорили, что этот подъем временный и что в 2026-м не стоит ожидать роста цен на автомобили с пробегом. Напротив, с высокой вероятностью они должны упасть.
Россия перекрыла реэкспорт из Беларуси
Россия уже несколько лет предпринимает меры, чтобы закрыть реэкспорт автомобилей с пробегом через другие страны ЕАЭС. До недавнего времени Беларусь являлась одним из основных каналов поставки таких машин в РФ из-за значительной разницы в размерах утилизационного сбора.
Однако ситуация изменилась. Сначала с 1 апреля 2026 года в России вступили в силу изменения порядка расчета утилизационного сбора на автомобили, ввозимые из государств ЕАЭС. И теперь при реэкспорте машин на российскую территорию придется доплатить разницу в утильсборе с учетом уплаченной суммы в стране первого ввоза.
А затем уже белорусское правительство повысило утильсбор, который для юрлиц стал если еще и не совсем российским по размеру, то уже очень близок к нему. Фактически сейчас россияне более или менее выгодно могут приобретать у нас подержанные автомобили, «отстоявшиеся» в Беларуси не менее года или с объемом двигателя до 1,6 л. А это уже совсем другой бизнес.
Машин на «вторичке» становится больше
Как рассказал OL директор автоцентра GreenCars Владимир Жолуд, ситуация с автомобилями б/у в Беларуси сейчас похожа на ситуацию на рынке недвижимости. На пике спроса со стороны россиян белорусы резко увеличили импорт «бэушек», а теперь многие не знают, что с ними делать. Рынок оказался затоварен.
То, что объемы ввоза подержанных авто выросли, недавно подтвердили в БАА. По данным ассоциации, за первые четыре месяца 2024 года импорт машин, с момента выпуска которых прошло от трех до пяти лет, вырос на 4,7%, а автомобилей старше пяти лет — вообще на 20,5% к аналогичному периоду прошлого года.
А еще на вторичный рынок выходит все больше машин, которые белорусы сдают в trade-in при покупке Belgee и Geely белорусской сборки и на которые сейчас довольно выгодные условия по кредитам и лизингу. По словам ведущего специалиста по продаже автомобилей с пробегом ООО «Мотор АвтоГрад» (автоцентр PRAPANOVA) Александра Бычковского, если полгода назад в салон по trade-in поступало в среднем около 70 машин в месяц, то в апреле их было 154.
Цены уже снижаются, но обвала пока нет
Если в прошлом году в базах объявлений можно было найти максимум 100–200 предложений о продаже наиболее популярных у нас европейских моделей таких брендов, как Peugeot или Renault, то сейчас их более 500 в среднем только по одной модели, говорит Александр Бычковский.
Например, в базе av.by сейчас более 1100 Peugeot 308. И цены на них постепенно начинают снижаться. Если год назад эту модель 2019–2020 годов выпуска продавали за $13,5 тыс., то сейчас она реально уходит примерно за $12 тыс.
Как рассказал Владимир Жолуд, сегодня на рынке наиболее востребованы либо «свежие» китайские «бэушки» по цене до $30 тыс., либо дешевые европейские авто, которые стоят в районе $10 тыс. А топ-5 самых популярных на рынке европейских брендов выглядит так: Volkswagen, Renault, Peugeot, Citroën и BMW.
У «перекупов» заморожено много денег. И это тоже давит на цены
Хотя доля «китайцев» на вторичном рынке и выросла, около 70% предложения — это по-прежнему привычные для белорусов марки, говорят специалисты. Причем у нас все так же много дизельных «бэушек» — их как минимум больше половины от общего предложения.
Подержанные машины в Беларусь продолжают везти. В основном — на льготников по 140-му указу. Логистика давно отработана, и, несмотря на санкции, привезти в Беларусь по-прежнему можно практически любую машину — был бы клиент.
Другое дело, что в стране скопилось много машин, которые сейчас являются непроходными в Россию. И продавцам, чтобы продать их российским покупателям, приходится ждать, пока истечет год с момента их ввоза в Беларусь. А ведь машина — это не квартира. Со временем она обычно дешевеет. Да и замороженные в машинах деньги — это тоже не здорово для тех, кто делает бизнес на вторичном рынке.
