Машины, о которых мы даже не слышали. На чем теперь предлагают ездить белорусам

По данным Белорусской автомобильной ассоциации, в прошлом году количество моделей в свободной продаже в Беларуси колебалось возле отметки 30 единиц. В мае 2023-го БАА отметила, что предложение начинает постепенно расти — количество легковых моделей на рынке увеличилось до 45.

Отчасти это произошло за счет выхода на рынок новых китайских производителей. Доля китайских авто в продажах за январь — май 2023-го оценивается БАА в 80%. Кроме того, некоторые дилеры смогли частично восстановить поставки из Европы или наладили ввоз новых машин по схеме так называемого параллельного импорта.

С седанами все плохо. Кроссоверы пока держатся

Но в целом ситуация с выбором новых автомобилей по-прежнему сложная. Особенно это заметно в самых популярных классах, которые в последние годы поставлялись с российских заводов. В первую очередь — седанов.

Например, если взять официальную статистику продаж БАА на конец 2021 года и сравнить количество моделей в классах В, С и D с их наличием в стране в июне 2023-го, то выяснится, что предложение сейчас составляет только 25–35% в зависимости от класса.

Еще хуже картина в малолитражном A-классе, премиальном Е и люксовом F. Там осталось в среднем от 15 до 20% модельного ряда. Причем в большинстве случаев такие машины массово не стоят на складах и в автосалонах, а ввозятся либо единично, либо вообще под заказ.

Пожалуй, лучше всего дела обстоят с кроссоверами и внедорожниками. Класс SUV и раньше был самым массовым — в «доковидные» годы на него приходилось около половины продаж. А сейчас он еще и самый насыщенный — количество доступных моделей здесь составляет от 40 до 50% к 2021 году в зависимости от ценового сегмента.

Такие машины чаще ввозятся по «параллельным схемам» или напрямую из европейских стран. Китайские производители пока в большинстве своем также продвигают на наш рынок класс SUV.

Старые дилеры переключились на Китай

Китайские автомобили постепенно занимают ниши, освободившиеся после прекращения поставок привычных для Беларуси брендов. Причем их количество на рынке стремительно увеличивается.

Явным лидером здесь остается Geely. Бренд в полной мере воспользовался своими козырями — собственным производством, а также кредитной поддержкой банков — и уже к марту нарастил рыночную долю до «неприличных» 72%. Стабильно продаются и хорошо известные потребителям Chery и Haval.

При этом в 2023 году едва ли не каждый месяц на рынок выходит новый китайский производитель. И, кстати, большинство из них представлены в автоцентрах старых дилеров, которые либо потеряли свой бренд из-за санкций, либо просто хотят расширить автомобильную линейку.

Например, поставщик Skoda (этот бренд запрещен к продаже в Беларуси уже более двух лет) «ФелОкт-сервис» теперь продает китайские FAW и JAC. Автоцентр «Атлант-М Боровая» также начал заниматься брендом JAC.

«Атлант-М Британия», специализирующийся на премиальных Jaguar и Land Rover, стал официальным представителем китайской премиальной марки EXEED. Наконец, уже в июне стало известно о приходе в Беларусь еще одного китайского бренда — Voyah. Им занимается официальный дилер Renault «Автопромсервис».

Крупные игроки: есть и трудности, и машины

• У Audi все более или менее благополучно. Поставки довольно ритмичные, и на момент публикации здесь было в наличии как минимум шесть моделей: А4, А5, А6, два варианта Q5 и электромобиль e-tron.

• У Volkswagen ассортимент сузился. Пока в продаже есть только Touareg и вся линейка коммерческого транспорта. Но в июле здесь ожидают поставку партии Golf. Зато «Атлант-М» возобновил поставки в Беларусь автомобилей Mazda. Пока в продаже есть седаны Mazda 3, Mazda 6, кроссоверы СХ-9 и СХ-30, а также новинка — Mazda СХ-5.

• Широкий по нашим временам модельный ряд в Беларуси у автомобилей Kia: Cerato, Ceed, Ceed SW, Sportage, Sorento, Soul и Carnival.

• Дилер BMW, компания «Автоидея», в прошлом году продал 390 новых автомобилей BMW и 18 MINI. На момент публикации в шоуруме дилера были представлены седаны 5-й и 8-й серий, кроссоверы Х1, Х3, Х5, а также спортивные автомобили M3, M4, M5, M8 и электромобили iX и i7. Как говорят в компании, пока проблем с поставками не ожидается. При этом цены на большинство моделей BMW, по сравнению с осенью 2022 года, снизились примерно на 10%.

• Дилер Hyundai сообщил, что в целом ситуация с поставками стабильная, за исключением седанов, которые также поставлялись из России. Другие модели есть в наличии даже в шоуруме. А Renault предлагает сейчас пять моделей: Logan Stepway, Duster, Kaptur, Arkana и Koleos.

• И, само собой, все достаточно благополучно складывается у Lada. На начало июня компания активно продавала девять моделей, в том числе несколько моделей Vesta, Granta, Niva и Largus.

От Land Rover до Maserati: что осталось в премиальном сегменте

Премиум-класс, как известно, при любом кризисе страдает последним. Пример — бренды группы Jaguar Land Rover, которые у нас представляет автоцентр «Атлант-М Британия».

Здесь OL рассказали, что поставки идут стабильно как в обычном порядке, так и под заказ. В последнем случае компания обещает поставить в Минск любую модель в течение месяца. На дату разговора (12 июня) в наличии было шесть моделей Range Rover, Land Rover и Land Rover Defender.

Официальным дилером Maserati в Беларуси является компания «Элитавто». Здесь сейчас нет шоурума, что понятно: все-таки бренд по нашим временам редкий и дорогой. Но, по словам представителей дилера, доставка любой новой модели в Беларусь — не проблема.

По такой же схеме работает и дилер Porsche. А вот Mercedes сейчас свободно можно купить только с пробегом. Впрочем, многие дилеры начали продавать автомобили б/у. Особенно это касается марок, которые по тем или иным причинам перестали поставляться в Беларусь.

Привезти под заказ можно авто практически любого бренда

Хотя ряд брендов пока вообще не поставляется в страну, ситуация на белорусском авторынке постепенно улучшается. Об этом свидетельствует и расширение модельного ряда многих дилеров, и статистика продаж БАА. Последняя показывает рост к прошлому году уже несколько месяцев.

Дилеры постепенно адаптируются к ограничениям и новой логистике и находят новых поставщиков даже для более или менее ритмичных поставок. По крайней мере, под заказ при наличии средств можно привезти автомобиль практически любого бренда. В среднем по рынку срок доставки сейчас составляет от одного до трех месяцев.