Всё, проехали? Как Америка теряла свой автопром
- Источник:
- Борис Сумароков
Когда речь заходит об анализе динамики автомобилестроения в США, внезапно выясняется, что производство автомобилей в Штатах обнаруживает тенденцию к снижению не с 2020-го, а с 1970-х годов. О том, как зарубежные конкуренты постепенно, кусок за куском, сокращали долю рыночного пирога «большой тройки» американских автопроизводителей (Ford, GM и Chrysler), написаны целые тома. Но сейчас, когда производство автомашин в Америке упало до нового исторического минимума, проще оценить этот тренд визуально, в исторической перспективе, считает ресурс Visual Capitalist, визуализировавший спад производства автомобилей в США.
Национальная гордость
Почему американцы так гордятся своим автопромом? Только из-за величины добавленной стоимости и стереотипа о Стране больших машин? «Возможно, Германия и была родиной автомобиля, но именно Америка разработала методы их массового производства», — поясняет Visual Capitalist.
Созданная в 1913 году сборочная линия (конвейер) Генри Форда значительно сократила время, необходимое для создания автомобиля. Она же сделала автомобили более доступными: Форд разнообразными способами поощрял своих рабочих к покупке автомобиля, в то время как в Европе этот вид транспорта все еще считался элитным. Конвейер и массовое потребление превратили автомобильную промышленность Америки в крупнейшую в мире. Увы, как явствует из приводимой Visual Capitalist диаграммы, это доминирование не будет длиться вечно.
Справка Office LifeПо сравнению с историческим максимумом почти в 10 млн автомобилей в месяц, достигнутым в 1970-х годах, к июню 2021 года в США было произведено всего 1,4 млн автомобилей.
Причина № 1: глобальная конкуренция
В ретроспективе одна из основных причин упадка американского автопрома — то, что «большая тройка» не смогла защитить свою долю на внутреннем рынке от зарубежных конкурентов, в первую очередь от японских. Для таких брендов, как Honda и Toyota, прорыв на рынок США и разрыв этого рынка в клочья занял всего пять десятилетий.
Динамика доли «большой тройки» на авторынке США, 1960-2010
| Год | Ford | GM | Chrysler | Доля «большой тройки» | Honda | Toyota |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1960 | 29,3% | 45,7% | 10,4% | 85,4% | - | - |
| 1970 | 28,3% | 38,9% | 14,9% | 82,1% | - | 2% |
| 1980 | 20,5% | 44,2% | 9,1% | 73,8% | 3,3% | 6,2% |
| 1990 | 23,8% | 35,2% | 12,0% | 71,0% | 6,0% | 7,6% |
| 2000 | 22,6% | 28,0% | 13,0% | 63,6% | 6,5% | 9,1% |
| 2010 | 16,4% | 18,8% | 9,2% | 44,4% | 10,5% | 15,0% |
Источник: WardsAuto
При этом экспансии автоконцернов из Юго-Восточной Азии (ЮВА) на американском рынке прямо способствовал энергокризис начала 1970-х («нефтяное эмбарго» 1973 года). Именно он открыл невероятные возможности для Honda и Toyota, которые в то время были известны благодаря производству небольших экономичных автомобилей. Сработали против американских производителей и тогдашние экологические инициативы, в частности Закон о чистом воздухе (1970), установивший ограничения на количество выбросов, производимых легковыми авто.
Пока потребители переключались на автомобили меньшего размера, американские концерны выбрали самую проигрышную стратегию конкурентной борьбы — попытались «отзеркалить» действия конкурентов. Первый малолитражный автомобиль Ford — Pinto — из-за спешки в проектировании имел дефектную конструкцию, что было выявлено лишь в 1972 году, после того как один из Pinto взорвался при столкновении. Последовавший за этим судебный процесс «Гримшоу против Ford Motor Company» имел огромный общественный резонанс и, несомненно, оставил пятно на репутации автопроизводителя.
Причина № 2: аутсорсинг
2018-й был спорным годом для GM, поскольку администрация Дональда Трампа подвергла концерн критике за закрытие четырех заводов в США. В результате в том же году GM стал крупнейшим автопроизводителем Мексики.
При этом решение об аутсорсинге, безусловно, является обоснованным с точки зрения бизнеса. Мексика предлагает более дешевую рабочую силу, более низкие налоги и логистическую близость к потребителю. Важно отметить, что GM не одинок в этом решении. BMW, Ford и многие другие также инвестировали в Мексику для производства автомобилей, предназначенных для сбыта в Соединенных Штатах.
Справка Office LifeСуммарно преимущества аутсорсинга таковы, что позволяют сэкономить $1200 на каждом автомобиле, собранном в Мексике, а не в США.
Причина № 3: изменения конъюнктуры
Есть и другие, менее очевидные факторы, которые следует учитывать, подчеркивает Visual Capitalist. Например, современные автомобили намного надежнее своих «предков», а это значит, что американцам не нужно так часто покупать новые — срок эксплуатации легковушек постоянно растет.
Справка Office Life2020-й стал четвертым подряд годом увеличения среднего возраста транспортных средств в США. В настоящее время среднестатистическому американскому авто 12 лет.
Еще один фактор — рост цен. Американский потребитель далеко не всегда готов отдавать за новое авто больше, чем когда-то отдал за старое, тем более что большинство новых опций, призванных оправдать повысившуюся цену, как правило, не касаются основных функций машины.
Справка Office LifeВ июле 2021 года средняя цена нового автомобиля в США составляла $41 тыс. против примерно $35,7 тыс. в мае 2018-го.
Make America automobile again?
«Может ли вернуться в США производство автомобилей?» — задается неизбежным вопросом Visual Capitalist. И сам же отвечает, вспоминая недавнюю историю с GM: «Недавние события являются мрачным напоминанием о том, в каком направлении движется производство автомобилей в США». Как ни крути, индустриальный сектор в развитых странах — штука затратная, завязанная на льготы и сложные финансовые схемы.
Кейс GM
В 2019 году GM закрыл свой завод в Лордстауне. Оказалось, что таким образом концерн нарушил соглашение 2008 года, согласно которому он обязался сохранить 3700 рабочих мест на этой производственной площадке до 2028 года. Дав такое обязательство в 2008 году, GM получил более $60 млн налоговых льгот. В результате закрытия завода $28 млн пришлось возвращать.
По подсчетам портала, кризис с поставками полупроводниковых чипов, так и не преодоленный американским автопромом, уже повлиял на производство более 1 млн автомобилей. Впрочем, это не точно: точную цифру мы узнаем в первые месяцы 2022 года.
Сегмент автопрома, демонстрирующий способность к росту, — это прежде всего электромобили (ЕV). Только на производствах Tesla в Калифорнии, Неваде, Нью-Йорке и Техасе работает более 70 тыс. американцев. В 2021 году свои заводы в США открыли Lucid Motors и Rivian, еще два лидера индустрии EV. Так что автопрому рано на утилизацию — есть шансы продолжить пробег на электротяге.