Тема дня: государство хочет усилить контроль за такси-бизнесом
Допускать на рынок будет Транспортная инспекция. Нужно будет регистрировать и машины такси, и диспетчеров, и таксистов. Для этого создадут электронную систему. Также надо будет регулярно сдавать отчеты в налоговую о выполненных перевозках. Все, что вне этой системы, незаконно. Так что волна накроет и проекты типа «Яндекс»/Uber.
Конкретной схемы регистрации общественности пока не показали. Сначала примут рамочный указ, а затем Совмин детализирует его постановлением. Но уже сейчас известны расценки по допуску на рынок (регистрация, конечно, не будет бесплатной):
- допуск одного водителя — 0,5 базовой величины (14,5 рубля);
- допуск одной машины — 2 базовых (58 рублей);
- допуск диспетчера — 100 базовых (2,9 тыс. рублей).
Под диспетчерами понимается не только классический кол-центр, но и, как отмечалось выше, платформы «Яндекс»/Uber. Видимо, гигантам придется стать более локализованными. Пока они, захватив изрядную долю рынка, эксплуатируют местные компании и забирают примерно 23–27% денежных поступлений. Такие цифры Office Life озвучили в Ассоциации профессиональных перевозчиков.
В ассоциации также полагают, что будет сложнее попасть за руль такси: водители без опыта сделать этого не смогут. Плюс перевозчики, скорее всего, перестанут экономить на текущем ремонте авто и замене расходников. Посмотрим, как в итоге будет на самом деле. Но на рынке точно что-то должно существенно измениться.
Сама по себе борьба государственной власти и платформ типа Uber не нова. Последние хотят захватить на рынке долю побольше, иметь поменьше издержек и максимально снять сливки, эксплуатируя водителей. Это капитализм. И все-таки бизнес — не всегда только жажда наживы, разделенная на осторожность. Это история также про удовлетворение потребности клиента. Качественное. Еще один компонент — создание рабочих мест (не рабских). Так что придется все направить в цивилизованное русло. Главное, как именно это будет реализовано.
