На метро в Минске в 2017-м потратят 153 млн рублей

На метро в Минске в 2017-м потратят 153 млн рублей

Минские метростроевцы начали еще три станции третьей линии
Источник: Минск-Новости
1

На метро в Минске в 2017-м потратят 153 млн рублей

В сентябре строители минского метро начали работы на еще трех станциях третьей линии Минского метрополитена — «Аэродромная», «Неморшанский сад» и «Слуцкий гостинец». Сейчас идет инженерная подготовка территории.

Продолжается строительство первого пускового комплекса, в который входят 4 станции: «Ковальская Слобода», «Вокзальная», «Площадь Франтишка Богушевича» и «Юбилейная площадь». Строительно-монтажные работы планируется завершить к концу 2019 года. На двух станциях — «Ковальская Слобода» и «Вокзальная» — уже ведутся отделочные работы.

Недавно на очередной сессии Мингорсовета выделены из бюджета на строительство метро дополнительно 53 млн рублей. На метро в 2017 году город потратит более 153 млн рублей.

Источник: Минск-Новости
2

Что сейчас происходит на строительстве минского метро

Строящийся участок третьей линии Минского метрополитена имеет протяженность 8 км 520 м.

Строительно-монтажные работы ведутся по всему участку в три смены и без выходных. Сейчас метростроевцы ведут проходку для подземного перехода с первой линии на третью.

Также строится правый перегонный туннель между станциями «Вокзальная» и «Юбилейная площадь». Левый перегонный туннель между этими станциями построен.

Для проходки сейчас задействованы 5 щитовых комплексов, в том числе один механизированный.

На первом участке третьей линии метро строятся 7 станций: «Ковальская Слобода», «Вокзальная», «Площадь Франтишка Богушевича» и «Юбилейная площадь», «Аэродромная», «Неморшанский сад» и «Слуцкий гостинец». На линии будет два пересадочных узла: на «Вокзальную» можно будет попасть с «Площади Ленина», а на «Юбилейную площадь» — с «Фрунзенской».


Источник: СБ Беларусь Сегодня
3

Сколько стоит строительство минского метро

Строительство 1 км минского метро обходится в $70 млн. Об этом в эфире интернет-телевидения «СБ» сообщил генеральный директор УП «Минскметрострой» Леонид Стухальский.

Стоимость строительства метро, конечно, недешевая. Но по сравнению с другими городами и странами мы строим значительно дешевле. С чем это связано? Мы используем белорусские материалы, у нас работают свои сотрудники. Поэтому построить 1 километр метро стоит примерно 70 миллионов долларов. В Москве или Китае, например, это 100–110 миллионов. В Нью-Йорке построили последнюю пересадочную станцию за какие-то космические цифры в районе 5 миллиардов долларов.

Прокладка подземки в Минске обходится дешевле также и благодаря тому, что метро строится на небольшой глубине.

Источник: Открытые интернет-источники
4

Во что обходится строительство метро в других странах

Обычно стоимость строительства метро в мире варьируется в промежутке $120–250 млн за километр. Цена зависит от глубины залегания тоннелей (иногда тоннель один), сложности гидрогеологических условий, способа проходки и строительства путей и станций.

Самой дорогой оказалась новая ветка метро на Манхеттене в Нью-Йорке, США. $1,3 млрд за 1 км. Проходка велась в скале. Интересно, что не намного дешевле стоит 1 км метро в Амстердаме и Токио — около $1 млрд.  В Голландии, наверное, все становится дороже из-за воды, а в Японии — из-за сейсмической активности.

Пример невысокой стоимости строительства — метро в столице Южной Кореи Сеуле. Здесь 1 км метро стоит $35 млн.

Пример столицы Индии — Дели — тоже впечатляет: 1 км метро здесь строят по цене от $15 до $45 млн. Большая часть метро в Дели проходит по поверхности.

Километр метро в Минске на новом участке первой линии от «Грушевской» до «Малиновки» стоит от $40 до $60 млн. Километр третьей линии обходится в среднем в $70 млн. Это по мировым расценкам очень недорого. Столько же стоит 1 км метро в Копенгагене, Тулузе, Марселе и Вене.


Источник: Открытые интернет-источники
5

Как ускоряют строительство метро

Еще раз о метрополитене в Дели. Его строительство началось в 1998 году, первая ветка открылась в 2002 году, а сейчас там уже 132 станции и 156 км. Лет через 5 Делийское метро подберется к топ-10 метрополитенов мира.

Ускорение строительства метро достигается несколькими способами. Не меняя особо технологию, привлекают огромное количество рабочей силы и работы ведутся на всех участках строительства. Очень финансово затратный способ, но срабатывает при наличии большого бюджета.

Еще один относительно быстрый метод — строительство наземного метро. В Беларуси его пока не применяют из-за быстрой порчи подвижного состава от перепадов температур на входе/выходе из тоннеля.

Зато минское метро строят открытым способом: роют котлован, строят тоннели и станции и засыпают землей. Это не особо быстро, зато дешево.

На третьей линии минского метро начали применять проходческий щит — комбайн, который сразу бурит тоннель большого диаметра, где можно укладывать рельсы и коммуникации. Скорость проходки может достигнуть 235 м в месяц. Но пока щит один и его приходится демонтировать и перевозить в начало линии для прохода второго тоннеля.

Еще один вариант строительства метро — так называемый мадридский метод — отличается принципиально другой схемой бурения и строительства. Вместо двух тоннелей диаметром около 5–6 м бурят один диаметром 10–12 м. В нем размещают сразу два пути, а станции строят двухэтажными. На первом этаже — вестибюль с кассами и турникетами, на втором — посадочные платформы и пути.

Такой метод стали применять на новых ветках в Москве. Этот метод очень хорошо себя показал в Мадриде как самый быстрый способ строительства. С 2004 по 2007 год в столице Испании построили 80 станций и прошли 84 км. Скорость проходки составляла 450 м в месяц. За 12 лет применения метода в Мадриде построено 200 км метрополитена.

Для обслуживания одного щита требуются 103 человека, тогда как для двух щитов при двухтоннельной проходке нужны 200 работников. По мадридскому методу проходческий щит не вынимают, а запускают новый этап строительства.

Источник: planetabelarus.by
6

Самые-самые станции Минского метрополитена

Парадоксально, но у минского метро до сих пор много как сторонников, так и противников. Правда, противниками обычно являются горожане, которые вынуждены сталкиваться с участками строительства. А потом запускается новый участок, большая часть противников становятся поклонниками этого современного вида транспорта.

Некоторые злопыхатели называют минское метро стандартным и скучным. Но на самом деле в подземке столицы Беларуси есть прямо-таки выдающиеся станции.

Станция метро «Парк Челюскинцев»
Станция метро «Парк Челюскинцев», фото: metro-tv.by

Самая старая станция

Самой старой можно считать станцию «Парк Челюскинцев», где была вбита первая свая и началось строительство метрополитена. Первые работы стартовали здесь в мае 1977 года, а памятную сваю вбили уже в июне. Сюда же из Днепропетровска был доставлен первый проходческий щит.

Самая короткая станция

Стандартная длина станций в других метрополитенах бывшего СССР составляет порядка 300 метров, а в Минске на 50–70 метров меньше. Выполнено это за счет вертикального многоуровневого размещения вспомогательных блоков. Рекордсменом по этому параметру может считаться станция «Первомайская», длина которой составляет всего 138 метров при длине платформы 102 метра. Почти все дополнительные помещения здесь вынесли на второй этаж.

Самая загруженная станция

На протяжении последних лет самой востребованной по количеству вошедших/вышедших является станция «Площадь Ленина», пропускающая через себя до 62 тыс. пассажиров. Если учесть, что весь метрополитен обслуживает за день около 800 тыс. человек, то станет понятно, что «Площадью Ленина» пользуется каждый тринадцатый из минчан и туристов, спускающихся под землю.

Станция метро «Петровщина»
Станция метро «Петровщина», фото: mapio.net

Самая красивая станция

В 2014 году одно из новостных изданий Беларуси попробовало провести опрос, и выяснилось, что самой красивой, по мнению минчан, является станция «Петровщина». Выигрывает она за счет современного минималистичного дизайна и нетипичного, «несоветского» оформления. Например, потолок станции оформлен в виде ночного неба с мерцающими звездами.

Самая трагичная станция

Это станция «Немига», а точнее, ведущий к ней подземный переход. В результате массовой давки, произошедшей здесь 30 мая 1999 года, погибли 53 человека. Большинству из них не было и 20 лет, все молодые люди пришли на праздник, проходивший на берегу Свислочи, и приуроченный к нему концерт. На месте трагедии три года спустя был установлен мемориал, у которого до сих пор можно увидеть живые цветы.

Станция метро «Немига»
Станция метро «Немига», фото: wikipedia.org

Самая «богатая» станция

По числу находок и их археологической важности станция «Немига» обогнала все остальные. Именно здесь располагалась часть древнего минского замчища: из-под земли на участках, где позже пролегли тоннели, в разные годы подняли наверх посуду, украшения, оружие и предметы быта. Не обошлось без подобных находок и в период строительства самой станции.

Самый сложный участок

На участке от станции «Пушкинская» до «Каменной Горки» строителей ожидал пласт торфа, уходящий на солидную глубину. Прокладывать тоннели, да и в принципе строить что-то на ненадежной торфяной подушке категорически запрещено. А потому торф пришлось вычищать и вывозить, а там, где это было невозможно, устанавливать буронабивные поля. Не давали строителям расслабиться и грунтовые воды. Их уровень постоянно менялся на всем протяжении строительства.


Популярные статьи
Курс бел. рубля 20.10.2018
Нал. (банки Минска)
покупкапродажа
$12.10802.1140
12.41402.4230
p1003.20603.2190
Б/нал. (НБРБ)
$12.1120
12.4170
p1003.2096