Электромобиль

Будущее электромобилей в Беларуси невозможно без решения вопроса растаможки

Автор: Алик Куевда, Office Life
На уходящей неделе президент подписал указ по стимулированию электромобильной транспортной ветки в Беларуси. Что дальше?

Первый электромобиль был создан раньше, чем изобрели двигатели внутреннего сгорания. Он был сконструирован в 1841 году и имел вид тележки. Интересно, что, по данным Международного энергетического агентства (IEA), число электрокаров в мире превысило уровень 1912 года только в ноябре 2011 года. Однако за более чем полтора века электромобили успели стать действительно совершенным и надежным видом транспорта.

Современные электрокары обладают рядом очевидных преимуществ. Ключевое для городской среды — экологичность. Производство и обслуживание электрокаров потребляет существенно меньше природных ресурсов даже с учетом работы электростанций. Сюда же можно отнести и второе преимущество: электрический транспорт в разы эффективнее. Например, электрокар преобразует в механическую энергию около 60% электрической, тогда как машина на бензине использует топливо с эффективностью 17–20%. Это одна из причин, почему стоимость энергии на преодоление одного и того же расстояния будет меньше в случае использования электромобиля.

Производство и обслуживание электрокаров потребляет существенно меньше природных ресурсов даже с учетом работы электростанций.

Если говорить об удобстве, стоит помнить, что в электромобиле не требуется переключение передач. Для управления таким транспортом достаточно только руля и двух педалей. В странах с развитой электротранспортной отраслью обслуживание электрокаров значительно дешевле, чем машин с ДВС, да и сервисные центры посещаются в среднем в 3–4 раза реже. А в случае аварии в автомобиле ничего не сможет взорваться или загореться. Последним по значимости плюсом стоит указать тихую работу двигателя, что создает дополнительный комфорт при движении.

Но не обошлось и без отрицательных моментов. Пожалуй, в этом случае наиболее значимым минусом является дальность поездки на одном заряде. В современных электромобилях эта проблема частично решена. Например, Tesla Model S проезжает без подзарядки 270 миль (494 км), тогда как для большинства других моделей максимальная дистанция не превышает 300 км. Кроме того, супербыстрые зарядки Tesla зарядят аккумулятор электрокара на 80% за полчаса.

Tesla Model S
Tesla Model S. Фото: Flickr / FotoSleuth

Однако зарядные устройства установлены далеко не везде. Если в Америке вполне можно ездить между штатами, не боясь остаться без заряда, то у нас в этим возникнут проблемы.

Два года назад на Всебелорусском собрании Александр Лукашенко уже говорил о планах перехода к электротранспорту: «Посмотрите на Америку, где очереди стоят за электромобилями». По его словам, в нашей стране запасов нефти и газа не так много, поэтому необходимо ориентироваться на электричество. Его будет довольно много, когда запустят работу АЭС, считает президент. Тогда же обсуждались планы по созданию собственного производства электромобилей на базе завода «БелДжи».

Национальная программа развития зарядной инфраструктуры и электромобильного транспорта предусматривает появление к 2025 году в Беларуси 262 зарядных станций. Теперь стало ясно, кто ими будет заниматься. Государственным оператором по созданию и развитию зарядной сети для электромобилей выступит «Белоруснефть», гласит указ. У них уже есть несколько зарядных станций на АЗС.

В этом году государство плотно взялось за развитие сферы электротранспорта в Беларуси. С 1 мая 2018 года введен тариф на электроэнергию, которая используется на специальных станциях для зарядки электромобилей. Сам тариф будет регулировать государство, а вот стоимость услуги будет складываться на свободной основе. Пока тариф установлен льготный — на 48% ниже общего тарифа для организаций, работающих в сфере услуг.

Станция быстрой зарядки электромобилей
Станция быстрой зарядки электромобилей. Фото: belorusneft.by

Государство освободило от уплаты пошлины за выдачу разрешения на допуск электромобилей к участию в дорожном движении, а также налога на добавленную стоимость при ввозе на территорию Беларуси зарядных устройств, не производимых на территории Беларуси.

Исполнительный директор ассоциации «Возобновляемая энергетика» Владимир Нистюк комментирует эти нововведения: 

Это только одна из составных частей, которые сегодня мешают развитию электромобиля. Сегодня во многих странах, где идет активное внедрение электромобилей, принимается целый комплекс мер. Им дают возможность ездить по полосе с общественным транспортом, и бесплатные парковки, и льготные тарифы на энергию для подзарядки. А мы все шагаем малыми шагами. Нужен комплексный подход, причем сразу, тогда можно будет рассчитывать на то, что как-то активизируется процесс. Человеку, который хочет использовать электромобиль, нужно создать такой комплекс преференций, чтобы он видел, что ему это экономически выгодно.

Государственное стимулирование продаж и развития электротранспортной ветки срабатывает в опыте других стран, поэтому хорошо иллюстрирует, что может ожидать нас в дальнейшем.

Например, в Великобритании, чтобы увеличить количество «зеленых» авто, правительство предоставляет британцам грант на покупку электромобиля в размере 35% от стоимости машины и освобождает от налога на собственность. По состоянию на конец 2017 года 5% из всего транспорта в Британии заменено электрическим. Во Франции электрокаров больше 100 тысяч, или 1,2% всего рынка. Покупателям таких авто правительство компенсирует €10 тыс. Эти страны уже заявили о переходе на электрокары к 2040 году. К этому времени там будет введен запрет на автомобили с ДВС.

Каждый третий автомобиль в Норвегии — электрический.

В Нидерландах обещают переход на электрокары к 2025 году. Вместо правительства людей стимулируют покупать электромобили местные власти. Покупателя электрокара освобождают от налога на регистрацию и налога на собственность. Германия и вовсе предлагает ЕС узаконить запрет на уровне Союза с 2030 года. Пока страна ввела стимулы для покупки электрокаров: освобождение на 10 лет от налога на собственность, грант на покупку «зеленой» машины в размере €4000 и низкие проценты по кредиту.

Лидером здесь по праву является Норвегия. Каждый третий автомобиль в стране — электрический. Экологические авто здесь не облагаются НДС в 25% и налогом на автомобиль, а собственник электромобиля платит сниженный дорожный сбор. В 2025 году Норвегия максимально повысит ограничение выбросов углекислого газа автомобилями до 0%, тем самым запретив авто с ДВС.

Также о переходе на электрокары заявили Индия и Китай. Стремление перейти на электромобили в Индии объясняют высоким уровнем загрязнения воздуха. По данным Greenpeace, в стране из-за выбросов ежегодно умирают 2,3 млн человек. Индия планирует запретить продажу новых авто на бензине и дизеле к 2030 году. Правительство намерено субсидировать покупку электрокаров два-три года, пока машины не станут доступными.

Сегодня 90% электромобилей в Беларуси — это б/у техника, доставленная из США по полному комплексу таможенного оформления. Цена на электромобили все еще высокая, если сюда добавить и растаможку, то позволить себе это смогут считаные люди.

Владимир Нистюк

Электрокары станут дешевле автомобилей с ДВС уже через 10 лет, прогнозирует Bloomberg New Energy Finance. Сейчас батарея составляет примерно половину стоимости электрокара. К 2030 году стоимость аккумулятора упадет примерно на 70%. Через восемь лет цены на «зеленые» авто будут на уровне машин на бензине и дизеле. В 2030-м электрокары будут на 10–20% дешевле и продолжат снижаться в цене. А к 2040 году больше 50% автомобилей на рынке новых авто будут электрическими, подсчитали аналитики Bloomberg NEF.


Поделиться:
Курс бел. рубля 16.06.2019
Нал. (банки Минска)
покупкапродажа
$12.08702.0910
12.34002.3430
p1003.23303.2400
Б/нал. (НБРБ)
$12.0655
12.3307
p1003.2077