Аэропорт

Отмена рейсов «ВИМ-Авиа» привела к коллапсу пассажироперевозок

Показать новость
Источник: Известия
1

Отмена рейсов «ВИМ-Авиа» привела к коллапсу пассажироперевозок

Порядка 43 тыс. человек не могут вылететь в Россию из зарубежных аэропортов в связи с отменой более чем 30 рейсов компании «ВИМ-Авиа». Об этом российским СМИ сообщила ассоциация «Турпомощь», ранее отказавшаяся участвовать в вывозе пассажиров авиаперевозчика. При этом «Турпомощь» продолжает собирать информацию от турагентств и вести подсчет пассажиров этой авиакомпании.

В частности, вернуться в Россию в настоящее время не могут туристы, воспользовавшиеся услугами «ВИМ-Авиа» для перелета в Турцию, Грецию, Италию, Испанию и на Крит. В общей сложности, по оценке Ассоциации туроператоров (АТОР), в результате приостановки чартерных рейсов «ВИМ-Авиа» могут пострадать до 100 тыс. человек.

Федеральное агентство по туризму (Ростуризм) открыло штаб по возвращению из-за рубежа российских туристов — клиентов «ВИМ-Авиа». Руководитель агентства Олег Сафонов заявил, что людей в Россию будут возвращать не за счет средств туроператоров.

Источник: Газета.Ru
2

Правительство России не поможет «ВИМ-Авиа»

Правительство России 26 сентября официально отказалось спасать «ВИМ-Авиа», которая из-за финансовых проблем прекратила выполнять чартерные рейсы. Господдержка уже бессмысленна, потому что компания практически прекратила свою работу, заявил журналистам глава Минтранса Максим Соколов.

Еще в понедельник перевозчик заявлял, что продолжает «переговоры с финансовыми структурами о поддержке авиакомпании для нормализации ситуации и скорейшего вывоза пассажиров» и планирует «введение внешнего антикризисного управления». Однако официального обращения за господдержкой со стороны «ВИМ-Авиа» не было, подчеркивают в Минтрансе.

«Никаких государственных гарантий они пока не запрашивали, пока это тоже на уровне разговоров, официального обращения мы не получали», — сказал журналистам замминистра транспорта Валерий Окулов. Министр финансов Антон Силуанов также отметил, что официального обращения в его ведомство с просьбой о поддержке проблемного авиаперевозчика не было, соответственно, и рассматривать нечего.

Общий объем задолженности «ВИМ-Авиа» перед всеми категориями кредиторов — поставщиков авиатоплива, аэропортового обслуживания и др. — пока в процессе подсчета, точных цифр нет. Например, первоначально была задолженность по аэропорту Домодедово в районе 500 млн рублей, но сейчас уже другие объемы.

Ситуация крайне сложная, констатирует Росавиация. У перевозчика отсутствуют ресурсы для продолжения операционной деятельности, в результате чего прекращены заправка и обслуживание воздушных судов в аэропортах России и других стран. Самолеты, взятые на условиях аренды, находятся под угрозой ареста, поскольку авиакомпания имеет большую просроченную задолженность перед лизингодателями. В этой ситуации Росавиация обратилась к авиационному сообществу с просьбой поддержать перевозки пассажиров «ВИМ-Авиа» на регулярных и нерегулярных рейсах, отмечается в сообщении ведомства.

Для контроля и эффективного расходования этих средств в «ВИМ-Авиа» вводится внешнее управление, которое будет сформировано из представителей аэропорта Внуково и авиакомпаний, имеющих опыт антикризисного менеджмента, добавили в Росавиации.

Источник: Газета.Ru
3

Как рухнул бизнес «ВИМ-Авиа»

Самолеты «ВИМ-Авиа»
Самолеты «ВИМ-Авиа», фото: ria.ru

Проблемы «ВИМ-Авиа» возникли из-за агрессивной политики по увеличению воздушного флота, заявил официальный представитель Росавиации Сергей Извольский. По его словам, авиакомпания значительно расширила свой воздушный флот путем приобретения в лизинг дальнемагистральных самолетов, таких как Airbus A330, Boeing 777, и с учетом этих больших машин формировала свое расписание, не рассчитав своих сил и не приняв в расчет ряд обстоятельств, которые кардинально повлияли на ее деятельность.

Во избежание повторения подобных ситуаций в дальнейшем Росавиация будет более пристально следить за состоянием авиакомпаний и тщательнее подходить к изучению их бухгалтерской отчетности, отметил Извольский. Задержки рейсов авиакомпаний, по его словам, теперь станут одним из критериев, который будет влиять на выдачу авиакомпаниям международных допусков.

Возникшая ситуация стала следствием кризиса в отрасли, к созданию которого сама «ВИМ-Авиа» также имеет отношение, отмечает эксперт ВШЭ Андрей Крамаренко. Из-за политики отдельных компаний, в том числе «ВИМ-Авиа», возник избыток провозного ресурса и упали тарифы, отметил он. Скорее всего, после ухода компании с рынка станет немного легче, считает эксперт.

Несмотря на то что сегмент авиаперевозчиков, которые используют широкофюзеляжные самолеты, как «ВИМ-Авиа», не такой большой, заменить ее на рынке будет несложно, считает главный редактор портала «Авиа.ру» Роман Гусаров. Но кризис «ВИМ-Авиа» показывает, что сложилась очень печальная ситуация, и если наметившаяся негативная тенденция продолжится, то Россия потеряет рынок гражданских авиаперевозок и перейдет к монополизму, констатирует эксперт.

Источник: ФБК-Право
4

Механизмы защиты прав пассажиров при дефолте авиакомпаний

Проблема защиты прав пассажиров при дефолте перевозчика, то есть неспособности авиакомпании доставить пассажиров до пункта назначения вследствие своей неплатежеспособности, актуальна для разных стран. По информации Европейской ассоциации туристических агентов и туроператоров (ECTAA), только в 2012 году в отношении девяти европейских авиакомпаний, среди которых такие крупные перевозчики, как Spanair, Malev и Windjet, были начаты процедуры банкротства. Как следствие, в Европе тема защиты прав пассажиров находится в зоне повышенного внимания.

Сегодня в Европейском союзе используются следующие механизмы, направленные на организацию доставки пассажиров до пункта назначения и выплату компенсаций в случае дефолта авиаперевозчика:

1. Обеспечение возврата стоимости билетов туроператорами или туристическими агентами

Директивой ЕС (Council Directive 90/314/EEC) предусмотрены специальные гарантии прав пассажиров, приобретающих авиабилет в составе турпакета. В случае невозможности авиакомпании исполнить свои обязательства перед пассажирами выплаты осуществляет именно туроператор или туристический агент. При этом на пассажиров, которые приобрели авиабилеты отдельно от пакета туристических услуг, действие данного акта не распространяется и их права остаются незащищенными.

2. Фонд гарантирования прав туристов (Rejsegarantifonden в Дании)

В соответствии с датским законодательством, требования о гарантировании прав пассажиров туроператорами и туристическими агентами, предусмотренные Директивой 90/314/EEC, были распространены на авиакомпании в целях защиты прав тех пассажиров, которые купили авиабилет отдельно от туристической путевки. Механизмом защиты является специально созданный фонд Rejsegarantifonden. В результате все авиакомпании, осуществляющие перевозки в Дании (включая представительства иностранных авиакомпаний), обязаны зарегистрироваться в данном фонде. Фонд является частной организацией, которой управляет Совет. Совет состоит из председателя и шести членов, назначаемых Министром экономики и предпринимательских дел. Трое из членов Совета являются представителями туристических агентов и туроператоров, остальные — представители потребителей.

При продаже авиабилетов перевозчики обязаны предлагать пассажирам оплатить дополнительное покрытие рисков, предоставляемое Фондом. Размер доплаты за покрытие составляет 20 датских крон.

3. Использование кредитных карт

В ряде стран ЕС (Великобритания, Швеция, Германия) ответственность за возврат денежных средств в случаях, когда авиаперевозка не состоялась, возложена на эмитентов кредитных карт. Такой подход позволяет пассажирам эффективно возвращать деньги при банкротстве авиаперевозчиков.

В странах, где соответствующее регулирование отсутствует, пассажир также имеет возможность вернуть деньги в силу особенностей платежного процесса, поскольку при расчетах с использованием кредитной карты денежные средства поступают получателю в срок от 30 до 60 дней. Однако возможность возврата денег в этом случае ограничена сроками перечисления денежных средств получателю.

4. Страхование на случай дефолта регулярного перевозчика (Schedule Airline Failure Insurance)

Рядом страховых компаний, действующих в странах Евросоюза (в частности, Великобритании, Германии, Австрии) и Швейцарии, предложен следующий механизм гарантирования прав — добровольное страхование пассажирами рисков несостоятельности авиакомпаний или их неплатежеспособности (Schedule Airline Failure Insurance, SAFI).

На практике используется несколько вариантов заключения договора страхования (SAFI) с пассажирами:

  • Пассажир имеет право заключить договор страхования непосредственно со страховщиком, например, оформив его на сайте соответствующей страховой компании. Стоимость страхового полиса у немецких страховых компаний составляет €5.
  • При оформлении авиабилетов через сайт www.netflights.com заключение договора страхования является обязательным. Стоимость страхового полиса составляет 2,5 фунта.
  • В соответствии с соглашением между авиакомпанией «Хан Эйр» (Hahn Air) и акционерным обществом Generali Versicherung AG, в случае приобретения электронного билета на бланке авиакомпании «Хан Эйр» (HR-169) пассажиру предоставляется полное возмещение стоимости билета в случае несостоятельности компании или соответствующего авиаперевозчика по интерлайн-соглашению. Таким образом, SAFI включается в каждый билет, выпущенный на бланках авиакомпании «Хан Эйр».

При этом именно страховщики определяют перечень авиакомпаний, риски неисполнения обязательств которых не подлежат страхованию ввиду их неблагоприятного финансового состояния. Соответствующая информация доводится до сведения пассажиров непосредственно при заключении договора страхования.

Размер страхового возмещения, как правило, обусловлен размером расходов на возврат пассажира к месту отправления либо равен стоимости билета на несостоявшийся рейс. Иными словами, пассажир либо получает компенсацию в размере провозной платы, либо ему оплачивается билет у иного перевозчика. В большинстве случаев сумма страховых выплат ограничена. Например, в Швейцарии предельный размер выплат составляет 1200 франков.

5. Система взаиморасчетов Международной Ассоциации Воздушного Транспорта (International Air Transport Association Billing Settlement Plan, IATA BSP)

В основе функционирования системы BSP лежит следующий принцип: IATA перечисляет денежные средства, полученные от агентств по продаже билетов, в пользу авиакомпаний. Однако в случае дефолта авиакомпании IATA вправе их удерживать. В последующем удержанные суммы могут быть использованы для возврата провозной платы пассажирам.

Источник: RTBF
5

Проблемы «ВИМ-Авиа» — проблемы китайцев

Около 360 граждан Китая двое суток ожидают вылета самолета российской авиакомпании «ВИМ-Авиа» на родину в аэропорту бельгийского города Льеж. Как сообщается, половина китайских туристов смогла найти себе ночлег, в то время как другая провела ночь в терминале аэропорта.

360 пассажиров ожидают вылета домой с 11 часов 25 сентября, рассказала представитель аэропорта. Она также отметила, что китайские туристы «сбиты с толку и разгневаны». В настоящий момент аэропорт изучает варианты скорейшего вылета пассажиров.

Ранее Ассоциация туроператоров России (АТОР) предрекла коллапс туристического рынка, если «ВИМ-Авиа» прекратит деятельность. По данным ассоциации, от ситуации с авиакомпанией могут пострадать до 100 тыс. российских туристов. Всего авиакомпания до конца летнего сезона взяла на себя обязательства перевезти около 200 тыс. пассажиров — в том числе около 100 тыс. российских туристов, которые запланировали отдых в России и за рубежом.

Остановка деятельности авиакомпании в первую очередь отразится на этих рейсах, что приведет к коллапсу на туристическом и авиационном рынках, который грозит обернуться значительным репутационным ущербом для органов исполнительной власти, субъектов туристического рынка и широким недовольством рядовых граждан, — говорится в обращении.

Также отмечается, что российские туроператоры не смогут вернуть в Россию всех туристов, на руках которых билеты от «ВИМ-Авиа». Все чартерные программы «ВИМ-Авиа» до конца сезона в полном объеме были оплачены туроператорами. Выделить же средства на повторную оплату рейсов (а это, по предварительным оценкам, не менее $10 млн) без угрозы нарушения стабильной работы туроператоры сегодня не имеют технической возможности, подчеркивает АТОР.

Источник: The Telegraph
6

Компьютерный глюк парализовал рейсы 125 компаний

Сбой программного обеспечения Amadeus Altea, которое используется многими перевозчиками для регистрации на рейс, длился 28 сентября несколько часов. Он затронул такие крупные аэропорты, как например лондонский Хитроу, парижский Шарль де Голль, вашингтонский Рейган.

Испанские разработчики ПО уже извинились перед авиакомпаниями и пассажирами.


Популярные статьи
Курс бел. рубля 22.05.2018
Нал. (банки Минска)
покупкапродажа
$11.99001.9940
12.34502.3500
p1003.22003.2350
Б/нал. (НБРБ)
$12.0022
12.3483
p1003.2031