Более $135 млрд потребуется на высокоскоростную ж/д магистраль «Евразия»
Магистраль свяжет Берлин с Урумчи. На российскую часть дороги необходимо свыше $60,8 трлн.
В строительство на российской территории планируется вкладывать частные средства. Их будет собирать, в том числе, инфраструктурный фонд. Его планируют учредить этой осенью Российское инвестиционное агентство и бельгийская AtlasInvest. При этом уже есть детальное предварительное технико-экономическое обоснование участка Москва — Казань.
Обещается, что 2,4 тыс. км по России можно будет проехать за 9,5 часов. К 2050 году по «Евразии» планируется перевозить 20 млн тонн грузов и почти 37 млн пассажиров в год.
Плановая выручка «Евразии» в 2050 году должна быть около $2,77 млрд (выручка ОАО РЖД, по международным стандартам финотчетности, в 2016 году составила примерно 36 млрд). Основную часть доходов, как ожидается, должны дать грузовые перевозки.
Белорусский участок обойдется в $14,3 млрд
На китайский отрезок должно уйти еще меньше — $12,8 млрд. При этом участок, который пройдет по территории ЕАЭС, соединит китайскую железнодорожную сеть China railway corp и Euro carex, которая создается в ЕС.
Общая протяженность участка ЕАЭС — 4851 км. Он соединит Брест и Достык (Казахстан). Белорусский отрезок должен пройти от Бреста до станции Красное на границе с Россией.
В Беларуси пока не обсуждали проект «Евразия»
Пресс-служба Минтранса Беларуси пока затрудняется ответить на вопрос о том, готов ли Минск вкладываться в проект евразийской магистрали и кто конкретно теоретически выделит деньги.
Аналогичную информацию сообщил источник в Белорусской железной дороге. Он обратил внимание, что такая трасса — это не просто новая магистраль, которая пройдет рядом с уже существующими путями из Бреста в Красное. Для высокоскоростного проекта необходимо выполнить особые требования безопасности. Магистраль должна быть надежно огорожена, чтобы посторонние не имели туда доступа.
