такси

Минский таксист Дмитрий: государство занимается ненужным контролем, вместо того чтобы поддерживать тех, кто работает честно

Это та работа, где я отвечаю только за себя и могу полностью управлять качеством своей работы. И я зарабатываю
Источник: Office Life

Сколько надо для старта таксисту-предпринимателю? Чем грозят минскому рынку такси низкие цены? Как отличить хорошего таксиста? Эти вопросы по случаю Международного дня таксиста Office Life адресовал человеку, который уже более 15 лет возит пассажиров по улицам Минска и окрестностям столицы и при этом работает сам на себя. Знакомьтесь: индивидуальный предприниматель Дмитрий Лисиченок.

— Дмитрий, как сильно отличаются возможности для старта сейчас и 15 лет назад, когда вы пришли в такси?

— Не изменилась, пожалуй, только востребованность такси. А вот условия для самостоятельного старта стали жестче, это если говорить о работе в качестве ИП. И в целом сейчас ситуация в нашей сфере не очень здоровая. При этом появились новые технологии. Уже никто почти не пользуется рацией, зато у всех стоят мобильные приложения, и даже не одно.

Минский таксист Дмитрий: государство занимается ненужным контролем, вместо того чтобы поддерживать тех, кто работает честно
Фото: officelife.media
— Почему для работы таксистом вы выбрали вариант ИП?

— Работать начал с октября 2003 года, ездил на арендованной машине и по лицензии перевозчика. Но мне сразу не понравился тот факт, что приходилось «химичить», чтобы что-то зарабатывать у перевозчика. А вот работа на себя в качестве индивидуального предпринимателя мне через несколько лет «службы» у перевозчика показалась более комфортной. Зависишь только от себя и можешь включать таксометр на каждого пассажира. Возможность вести дела честно и открыто для меня принципиально важна.

— Но ведь работать у перевозчика, наверное, проще? Нет мороки с налоговой, не надо забивать голову другими оргвопросами...

— Не все то, что просто, хорошо или честно. Поработав «на дядю», я сопоставил возможности и увидел, что открыть ИП выгоднее и в этом есть смысл. В 2006 году я открыл ИП, выкупил машину и начал работать на себя. При этом пользовался услугами диспетчерской службы, потому что это дает большой объем гарантированных заказов. Без диспетчера очень трудно нормально зарабатывать и качественно оказывать услуги. Собственно говоря, путей немного — искать точку у заведения или вокзала и заламывать ценник, рассчитывая на состояние подгулявших пассажиров или на неинформированность гостей города.

— Какова цена вопроса? Сколько стоит стать таксистом-предпринимателем?
— Я хочу, чтобы читатели не питали иллюзий. Быть предпринимателем в сфере извоза очень непросто. Начав обычным водителем на арендованной машине у перевозчика, я особых расходов не нес, не осознавал, что это такое. Но перед переходом в статус ИП все просчитал несколько раз. Помимо наличия своего автомобиля стартануть в те годы стоило около $1000. Сейчас расходы еще больше.

— И все же, что нужно, чтобы стать таксистом-предпринимателем?

— Машина нужна своя по умолчанию, и желательно новая, потому что тогда расходы на ее обслуживание минимальные. Но если машина не новая, то в среднем 200 рублей в месяц планируйте на текущий ремонт, потому что ездить придется немало.

Такси не бывает без таксометра. Он стоит около 800 рублей. Такси должны иметь специальную страховку, которая стоит 150 евро в год с возможность понижения взноса до 100 евро, если водишь безаварийно. До недавнего времени нужна была лицензия — около 100 евро. Но слышал, что ее скоро отменят. Это все разовые вложения.

— Что дополнительно?

— Например, абонирование обслуживания таксометра стоит 10 рублей в месяц, раз в год готовьте в эквиваленте 100 рублей для оплаты поверки. Таксометр забирают и тестируют точность его работы где-то неделю. Если есть подменный таксометр, то работаешь с ним, если нет — берешь отпуск за свой счет. Еще нужны определенные расходы на оклейку машины и получение желтых номеров в ГАИ. Но это разово, я последний раз все это получал года три назад, сколько сейчас стоит — не вникал.

Техосмотр у такси дважды в год, его стоимость зависит от массы автомобиля. Мой весит 1,7 тонны, и ТО стоит в среднем 150 рублей. Это если машина исправна и не нужно делать ремонт. Услуги диспетчерской теперь получаю через мобильное приложение — скачиваешь его бесплатно, а платишь потом за каждый взятый заказ.  Такие правила в моей службе. Есть службы, где платишь фиксированную месячную ставку. У меня получается около 300 рублей в месяц.

— На бензин много уходит?

— На топливо у меня уходит 500 рублей в месяц. Я знаю точно, потому что пользуюсь услугами заправочной сети с интернет-кабинетом клиента. Контролирую все свои заправки. Я езжу достаточно интенсивно, 200–250 км в день.

Да, еще же ФСЗН. Эти отчисления обязательны, хотя вроде и страховой взнос, не налог. Но 100 рублей я обязан перечислять каждый месяц, даже если не работал.

Еще я плачу налог фиксированный за месяц — 128 руб. Он очень интересно рассчитывается. У нас налогообложение по вмененному доходу, я плачу фиксированную сумму в месяц. Но за основу для ее расчета берется сумма 5,2 тыс. рублей. Хотя нереально заработать такие деньги. Но налог плачу, словно такую сумму я зарабатываю.

Минский таксист Дмитрий: государство занимается ненужным контролем, вместо того чтобы поддерживать тех, кто работает честно
Фото: officelife.media

Минский таксист Дмитрий: государство занимается ненужным контролем, вместо того чтобы поддерживать тех, кто работает честно
Фото: officelife.media
Есть еще одна интересная статья расходов. Если ты официально оформляешь такси, то нужно устанавливать СКНО — средство контроля налоговых органов. Как это было? Я приобрел таксометр еще до введения СКНО. Потом пришлось обновлять программное обеспечение — сдал таксометр на завод, и его там перепрошили. За модернизацию с установкой я разово заплатил 500 рублей. И ежемесячно с меня налоговая берет за пользование СКНО по 7,5 руб. Получается, что я плачу налоговой, чтобы она меня могла контролировать. Но все бы ничего, однако я плачу единый налог, который никак не зависит от информации, которую собирает СКНО. Это абсолютно бесполезный в случае с таксистом-ИП прибор. Но закон есть закон. И прибор зачем-то стоит...
— Интересно, а если бы вам пришлось быть водителем у перевозчика, сильно бы отличались условия работы?

— У них тоже стоят все эти приборы. И, как мне кажется, эффективность такого контроля низкая. Потому что значительную часть заказов такси вынуждены выполнять, не включая таксометр. Причина простая: у них есть минимальный план выработки, условно 500 рублей в месяц. Все остальное водитель может класть себе в карман по серой схеме. Если они будут проводить все заказы по таксометру, тогда перевозчик заплатит гораздо больше налогов, так как платит налог с прибыли. Получается в итоге, что доход мы с водителем, который работает на перевозчика, получаем одинаковый, но я плачу налоги со всей суммы, они — только с части. И ФСЗН они платят тоже только с части дохода.

— Получается, что мотивированные работать честно остаются в проигрыше? Почему так происходит?

— Это хороший вопрос. Думаю, стремление все контролировать на рынке такси — это тупиковый путь. На все ухищрения госорганов перевозчики и водители находят способы, как обходить контроль. Помогла бы простая и прозрачная система, при которой бы все водители были в равных условиях. Например, персонифицированный учет результатов работы каждого водителя. Но проблема в том, что сегодня в этом не заинтересованы крупные перевозчики. А таксисты-ИП не объединены каким-либо профсоюзом.

Еще одна проблема — низкие тарифы на услуги такси. В последние годы цены стремятся к минимуму. На понижение играли крупные перевозчики, конкурируя между собой. Сейчас на понижение играют «Яндекс.Такси» и Uber. Но снижение тарифов сегодня не дает возможность обеспечить финансирование обновления автопарка. А это значит, что ИП вроде меня будут вынуждены уходить.

— Почему, несмотря на все проблемы, вы все еще здесь ?

— Просто я люблю это дело, люблю водить машину, мне нравится оказывать качественно услуги, быть доброжелательным. Я стараюсь максимально угодить своему клиенту. Это та работа, где я отвечаю только за себя и могу полностью управлять качеством своей работы. И я зарабатываю. Все же это пока еще выгодно для меня. Но не знаю, что будет дальше. Поменять работу после 15 лет в такси — это непросто. И переучиваться на новую специальность в 40 лет не так уж легко. Буду думать. Но пока продолжу работать.

Поделиться:
Курс бел. рубля 26.03.2019
Нал. (банки Минска)
покупкапродажа
$12.11602.1200
12.39202.3990
p1003.29503.3000
Б/нал. (НБРБ)
$12.1141
12.3904
p1003.2817