В первую очередь специалисты PwC рассмотрели чисто финансовые моменты, связанные со стоимостью владения автомобилем в России.
Кредит
Ставка по автокредитам в России продолжает снижаться на протяжении двух последних лет. В среднем для всех анализируемых классов ставка по кредиту на три года (при условии 50% первоначального взноса) в начале 2016-го составляла 16,1% (19-23% в 2015 году). К началу 2017-го показатель снизился до 14,4%. Причина этого — снижение ключевой ставки, которая по состоянию на начало 2017 года составляла 10% и к концу I полугодия 2017 г. снизилась до 9%.
Соответственно, в 2016 году выросло количество автомобилей, проданных в кредит, — в данном случае кроме снижения ключевой ставки на ситуацию благоприятно повлияли программы льготного автокредитования. Также увеличилась средняя сумма кредита, что связано со сменой кредитной политики (банки отдают предпочтение более состоятельным заемщикам с хорошей кредитной историей, стараясь «отсеивать» неплатежеспособных). По этой причине повысился порог для льготного автокредитования: под программу теперь попадают автомобили, цена которых не превышает 1 450 000 рублей, годом ранее порог составлял 1 150 000 рублей.
Таким образом, в список автомобилей, которые попадают под новые условия программы кредитования, вошли несколько автомобилей класса D, а также компактные кроссоверы. Внутри классов заметен определенный разброс процентных ставок в зависимости от модели автомобиля и наличия специальных кредитных предложений от банков. Низкая процентная ставка характерна для автомобилей классов В (компактный), С (гольф) и некоторых компактных кроссоверов, которые в большинстве своем попадают под программу льготного автокредитования. Проценты по автокредиту составляют для всех рассматриваемых классов 9-23% от общей стоимости владения автомобилем.
Потеря стоимости
Потеря стоимости — одна из самых значимых статей стоимости владения для автомобилей всех классов. По оценке PwC, потеря стоимости за три года автомобилей классов В (компактный), C (гольф), D (средний) и компактный кроссовер составляют порядка 28-35% от общей стоимости. При этом данный показатель для среднеразмерных кроссоверов и полноразмерных внедорожников стоимостью до 3 млн рублей составляет 37-42% общей стоимости. Наибольший процент стоимости в первые три года теряют автомобили класса Е (бизнес) и полноразмерные внедорожники дороже 3 млн руб. — 49% и 43% соответственно.
Снижение или сохранение доли данной статьи на уровне прошлого года говорит о том, что несмотря на увеличение стоимости новых автомобилей вследствие девальвации рубля и обязательного оснащения новых моделей системой ЭРА-ГЛОНАСС, рост стоимости подержанных автомобилей компенсирует рост цен на первичном рынке. Автомобили внутри одного класса также обесцениваются по-разному. На это могут влиять такие факторы, как:
- надежность и репутация модели автомобиля;
- соотношение спроса и предложения на конкретную модель на рынке автомобилей с пробегом;
- наличие или отсутствие на рынке новых автомобилей обновленной версии данной модели;
- динамика цен на аналогичные новые автомобили;
- доступность модели на вторичном рынке.
Налоги и сборы
В 2016 году в России был расширен перечень автомобилей, на которые распространяется повышенный транспортный налог. Количество автомобилей, попадающих под налог на роскошь, выросло с 425 до 708 моделей. Большая часть расширенного списка включает автомобили стоимостью от 5 до 10 млн рублей.
Подсчеты показывают, что налоги и сборы составляют порядка 1,5-1,6% от общей стоимости владения для автомобилей классов B (компактный) и C (гольф) с мощностью двигателя в среднем 100 и 112 л. с., для автомобилей классов D (средний) и компактных кроссоверов с мощностью двигателя в среднем 145 и 142 л. с., соответственно. Для автомобилей классов E (бизнес), среднеразмерных кроссоверов и полноразмерных внедорожников до 3 млн руб. — порядка 2,1–2,5%. Налоги и сборы для внедорожников стоимостью свыше 3 млн руб. составляют порядка 5% из-за более высокого налога на роскошь.
