Гигант «Такси «Максим» пришел в Беларусь
Новый сервис такси появился в трех областных центрах и крупном промышленном городе Брестской области.
Принципиальным отличием сервиса от аналогов можно считать то, что вся ответственность за соблюдение законодательства о перевозках пассажиров ложится на водителей. Сервис лишь продает доступ к системе, куда поступают заказы. Основную ответственность за соблюдение законодательства «Максим» возлагает не на себя, а на таксистов.
Подключиться к системе можно, обратившись в один из офисов в названных выше белорусских городах. Либо же заявка подается онлайн через сайт сервиса. Для этого необходимо указать свой мобильный телефон и другие личные данные. Менеджеры также запрашивают фото автомобиля, сканы паспорта, водительских прав и свидетельства о техрегистрации.
На данный момент этот сервис работает почти во всех регионах России, а также на Украине, в Болгарии, Грузии, Казахстане и Таджикистане. На российском рынке компания уже выбилась в лидеры, получая миллион заказов в сутки. Для сравнения — другой крупный игрок «Яндекс.Такси» имеет только 60 тыс. заказов ежедневно.
Конкуренты: «Максим» демпингует рынок и потворствует «бомбилам»
Требования сервиса «Такси «Максим» настолько демократичны, что притягивают к себе водителей-нелегалов. Это показывает российская практика. Как уже говорилось, сами по себе услуги по перевозке оказывает конкретный водитель, но не сервис. Компания лишь обеспечивает поток клиентов. За счет этого происходит значительная экономия, и услуги, оказанные через «Максим», стоят дешевле.
Этим недовольны многие конкуренты, которые выстраивают полностью весь производственный процесс: проводят осмотр машин перед сменой, нанимают автомехаников, диспетчеров и т.д. Эти компании неоднократно требовали в России у региональных властей принять меры против «Максима». Как правило, фирмам отвечают, что можно лишь привлечь к ответственности тех нелегалов, которые подключены к базе «Максима». Однако деятельность самой фирмы не является незаконной.
Схема «Максима» убыточна для водителей
Председатель межрегионального профсоюза «Таксист» Ярослав Щербинин заявляет, что схема «Максима» создает условия для незаконной деятельности. Работа с сервисом возможна при наличии мобильного приложения, за доступ к которому нужно пополнять аккаунт согласно тарифу. Это и есть одна из главных составляющих успеха. Компания не несет ответственность за безопасность пассажиров, а также снимает с себя многие другие обязательства.
«Потребителей привлекают ценой на уровне себестоимости поездки. Большинство водителей не понимает убыточности такого вида деятельности и втягивается в эту пирамиду».
Новые технологии становятся смертельной угрозой для таксопарков
Основатель российской компании «Таксилет» по заказу трансфера в аэропорты Москвы и Санкт-Петербурга Михаил Виноградов заявляет, что негативные отзывы традиционных компаний о новых онлайн-сервисах вполне понятны. Старые игроки пережили трудные времена в 1990-х, вложили немало денег в свой бизнес и стали лидерами.
«А теперь их парни в кедах жмут. Но сколько бы лучники не бастовали, они ничего не могут противопоставить автоматчикам».
В свою очередь председатель белорусского профсоюза такси «Центр» Александр Стаховский подчеркивает, что новые технологии, конечно, нужно развивать. Суть претензий к «Максиму» и им подобным заключается совсем в другом.
«Они просто обходят закон и предоставляют сервис всем подряд. К клиентской базе может подключиться и легальный таксист, и «бомбила».
Стаховский обращает внимание, что «Максим» требует от водителей минимальный набор документов. Он не проверяет, есть ли у них лицензия на оказание услуг таксиста, оплатили ли они сбор за участие в дорожном движении и страховку и т.д. То есть логистика упрощается за счет того, что качество не гарантируется должным образом либо вообще не гарантируется, а только декларируется. В таком формате новые технологии просто убивают традиционный бизнес.
«Такси «Максим» — дежа-вю UBER ?
Приход другого известного онлайн-сервиса на рынок такси также вызвал бурю негодования в профессиональной среде в 2016 году. Тогда был анонсирован старт работы в Беларуси сервиса UBER. В то время как диспетчерские службы такси просто критиковали нового конкурента, некоторые водители решили устроить акцию протеста.
Около 80 водителей собрались 6 февраля 2016 года на стихийный митинг на одной из парковок Минска. Таксисты заявили журналистам о том, что они вынуждены будут работать с UBER в неравных условиях. Некоторые из водителей пообещали пойти на крайние меры, в том числе перекрытие городских трасс.
В ответ на претензии представители UBER заявили, что их компания не занимается услугами такси.
«Это не такси: это аренда автомобиля с водителем на короткое время, от этого и стоит отталкиваться, рассматривая регулирующее нашу деятельность законодательство. У нас нет публичного договора такси, предусмотренного законом. Другими словами, нет возможности «словить» UBER «от борта». Запрос на поездку размещается исключительно в цифровом виде пользователем приложения».
В целом ситуация с этим сервисом во многом похожа на нынешнюю с «Максим». В данном случае большую часть ответственности несут именно водители или транспортные организации, которые сотрудничают с UBER. Сервис лишь предоставляет им технологичный способ заполучить клиента.
В государственных органах очень долго обсуждалось, насколько законна деятельность нового сервиса в Беларуси. В итоге компания и власти пришли к общему видению формата работы в стране. Более того, в ноябре 2016 года UBER даже подписал соглашение с Министерством по налогам и сборам. Налоговое ведомство через несколько месяцев после этого заверило всех, что документ позволяет повысить эффективность налогового контроля. Одновременно созданы и условия для формирования здоровой конкурентной среды, прозрачности на рынке транспортных услуг, в том числе оказываемых с использованием информационных технологий.
Такси «Максим» попало под санкции
Корпорация Apple потребовала удалить из App Store приложение такси «Максим» из-за санкций, о чем уведомила сервис письменно. На платформу iOS приходится примерно 45% от всех заказов через приложение «Максим» в Беларуси, России, Украине, Казахстане, Грузии, Болгарии, Таджикистане, Азербайджане, Италии, Иране.
Apple сообщила, что у разработчика есть 14 дней на удаление приложения из AppStore — в противном случае корпорация сделает это самостоятельно.
Уведомление Apple:
При распространении приложений в App Store компания Apple должна соблюдать законы США. В соответствии с положениями США о санкциях, App Store не может размещать, распространять или вести дела с определенными приложениями или разработчиками, связанными со странами, на которые наложено эмбарго США. Недавно мы выяснили, что компания Apple не может размещать ваше приложение, поскольку это запрещено положениями о санкциях США. Вы можете обратиться в Министерство финансов США или к санкциям, связанным с Ираном или Сирией, если у вас возникнут вопросы по нормативным ограничениям, наложенным на компании США.
В пресс-службе сервиса «Максим» RNS подтвердили получение уведомления и поясняют, что решение Apple связано с работой в Иране.
3 апреля сервис «Максим» получил в аккаунте разработчика такое уведомление. На территории Ирана App Store заблокирован, поэтому иранские пользователи iPhone и iPad не скачивают оттуда приложение «Максим». В стране действует национальный маркет для iOS, который Apple не блокирует. Себя компания не запрещает, защищает свой бизнес, но в одностороннем порядке принимает решение о санкциях в отношении других.Павел Стенников, руководитель отдела по связям с общественностью компании
Стенников отметил, что требование Apple удалить приложение для заказа такси «Максим» из App Store может замедлить приток новых пользователей сервиса с устройствами на iOS во всех странах работы.
У белорусской налоговой есть свои вопросы к такси «Максим»
Сервис заказа такси «Максим» попал в поле зрения инспекции Министерства по налогам и сборам в ряде регионов Беларуси из-за рекламы. Сервис рекламировал дешевые поездки и приглашал водителей, декларируя соблюдение законодательства. Но проверки выявили, что через компьютерное приложение таксистами работали люди, не оформленные на работу и не имеющие регистрации как ИП.
Внимание налоговых органов привлекли рекламные листовки, которые приглашали к сотрудничеству водителей с автотранспортом, при этом текст гласил: «Максим. Сервис заказа автотранспорта. Перевозчик декларирует соблюдение требований законодательства». Контрольные мероприятия, проведенные в ноябре–декабре, показали обратное. Об этом в начале года сообщил пресс-центр инспекции Министерства по налогам и сборам Беларуси по Могилевской области.
Установлено, что в качестве водителей выступают физические лица, использующие приложение сервиса заказа такси «Максим» для осуществления деятельности без государственной регистрации в качестве индивидуальных предпринимателей. Как следствие, они незаконно получают доход. Всего было выявлено 7 таких фактов.
На первый раз водители получили предупреждение о мерах ответственности за занятие деятельностью без государственной регистрации. Информацию в целях последующего контроля внесли в базу «Незарегистрированная предпринимательская деятельность». Нарушителям предъявлен к уплате единый налог.
При установлении повторных фактов физическим лицам грозит административная ответственность по ч. 1-1 ст. 12.7 КоАП, а также предъявление к уплате единого налога в пятикратном размере установленной ставки по данному виду деятельности.
У четырех субъектов предпринимательской деятельности, оказывавших услуги с использованием этого сервиса, выявлены факты нарушений порядка приема наличных денежных средств, что повлекло за собой сокрытие выручки и неполную уплату налогов в бюджет.
Ранее сообщалось, что в Бресте и Барановичах «Максим» тоже попал в поле зрения налоговиков, и меры были приняты более строгие. В этих городах установлено более 70 фактов нарушения законодательства с использованием приложения сервиса заказа такси «Максим», доначислено налогов (штрафов) на сумму свыше 7 тыс. руб., наложен арест на 13 автомобилей физических лиц.
Нарушения те же: в качестве водителей сервиса выступали физические лица, не зарегистрированные в качестве индивидуальных предпринимателей и не являющиеся наемными работниками.
Яндекс.Такси пришло в Могилев с низкими тарифами
Сервис Яндекс.Такси, который ранее открылся в Минске, Гомеле и Витебске, сейчас пришел в Могилев и Речицу. Обещается, что среднее время ожидания авто — от 5 до 7 минут.
Также представители Яндекс.Такси сообщили нам, что в Могилеве минимальная стоимость поездки не превысит 2 рубля 70 копеек. Сюда входит подача машины и 4 километра пути. Далее тариф — не более 50 копеек за километр и 3 копеек за минуту. В целом тариф не самый дорогой и не самый дешевый. Но цена за подачу и стоимость минимальной поездки достаточно привлекательны. Далеко не каждый игрок рынка может предложить такой вариант. Разве что «Такси СИТИ Могилев», у которого поездка на 4 км обойдется вместе с подачей в 2 рубля 50 копеек. Однако стоит обратить внимание, что у Яндекс.Такси речь идет не о 50 копейках за километр, а не более 50 копеек.
В Речице подача еще дешевле — 2 рубля. За километраж цена такая же, как в Могилеве: не более 50 копеек за километр и 3 копеек за минуту.
Тариф абонирования авто от Яндекс.Такси в Минске по нашим данным — 3 рубля 90 копеек, то есть на 1 рубль 90 копеек дороже, чем предлагают в Речице, да и не дешевле могилевской цены.
Яндекс.Такси объясняет конкурентность своих цен высокими технологиями
Представитель Яндекс.Такси Наталья Журавлёва прокомментировала по нашей просьбе тот факт, что сервис устанавливает в Беларуси разные цены для разных городов.
Тарифы действительно определяются индивидуально для каждого города. На них влияет целый ряд факторов, например, количество доступных машин, модель потребления услуг такси в конкретном городе, экономическая целесообразность и т. п.
Она также напомнила, что технологии Яндекса позволяют значительно снизить время холостого пробега и простоя водителей. Это как раз тот показатель, который сильнее всего влияет на итоговую стоимость поездки. Здесь имеются в виду, прежде всего, такие технологии, как смарт-система распределения заказов, карты и построение маршрутов с учетом текущей дорожной ситуации.