Такси

Гигант «Такси «Максим» пришел в Беларусь

Крупный российский сервис начал работать в Барановичах, Бресте, Витебске и Могилеве
Показать новость
Tакси «Максим»
1

Гигант «Такси «Максим» пришел в Беларусь

Новый сервис такси появился в трех областных центрах и крупном промышленном городе Брестской области.

Принципиальным отличием сервиса от аналогов можно считать то, что вся ответственность за соблюдение законодательства о перевозках пассажиров ложится на водителей. Сервис лишь продает доступ к системе, куда поступают заказы. Основную ответственность за соблюдение законодательства «Максим» возлагает не на себя, а на таксистов.

Такси «Максим»
Фото: Такси «Максим», www.megairk.ru

Подключиться к системе можно, обратившись в один из офисов в названных выше белорусских городах. Либо же заявка подается онлайн через сайт сервиса. Для этого необходимо указать свой мобильный телефон и другие личные данные. Менеджеры также запрашивают фото автомобиля, сканы паспорта, водительских прав и свидетельства о техрегистрации.

На данный момент этот сервис работает почти во всех регионах России, а также на Украине, в Болгарии, Грузии, Казахстане и Таджикистане. На российском рынке компания уже выбилась в лидеры, получая миллион заказов в сутки. Для сравнения — другой крупный игрок «Яндекс.Такси» имеет только 60 тыс. заказов ежедневно.

Источник: dvnovosti.ru
2

Конкуренты: «Максим» демпингует рынок и потворствует «бомбилам»

Требования сервиса «Такси «Максим» настолько демократичны, что притягивают к себе водителей-нелегалов. Это показывает российская практика. Как уже говорилось, сами по себе услуги по перевозке оказывает конкретный водитель, но не сервис. Компания лишь обеспечивает поток клиентов. За счет этого происходит значительная экономия, и услуги, оказанные через «Максим», стоят дешевле.

Этим недовольны многие конкуренты, которые выстраивают полностью весь производственный процесс: проводят осмотр машин перед сменой, нанимают автомехаников, диспетчеров и т.д. Эти компании неоднократно требовали в России у региональных властей принять меры против «Максима». Как правило, фирмам отвечают, что можно лишь привлечь к ответственности тех нелегалов, которые подключены к базе «Максима». Однако деятельность самой фирмы не является незаконной.

Источник: Rusbase
3

Схема «Максима» убыточна для водителей

Председатель межрегионального профсоюза «Таксист» Ярослав Щербинин заявляет, что схема «Максима» создает условия для незаконной деятельности. Работа с сервисом возможна при наличии мобильного приложения, за доступ к которому нужно пополнять аккаунт согласно тарифу. Это и есть одна из главных составляющих успеха. Компания не несет ответственность за безопасность пассажиров, а также снимает с себя многие другие обязательства.

«Потребителей привлекают ценой на уровне себестоимости поездки. Большинство водителей не понимает убыточности такого вида деятельности и втягивается в эту пирамиду».

Источник: Office Life
4

Новые технологии становятся смертельной угрозой для таксопарков

Основатель российской компании «Таксилет» по заказу трансфера в аэропорты Москвы и Санкт-Петербурга Михаил Виноградов заявляет, что негативные отзывы традиционных компаний о новых онлайн-сервисах вполне понятны. Старые игроки пережили трудные времена в 1990-х, вложили немало денег в свой бизнес и стали лидерами.

Таксилёт
Фото: Сервис «Таксилет», www.msk.ros-spravka.ru

«А теперь их парни в кедах жмут. Но сколько бы лучники не бастовали, они ничего не могут противопоставить автоматчикам».

В свою очередь председатель белорусского профсоюза такси «Центр» Александр Стаховский подчеркивает, что новые технологии, конечно, нужно развивать. Суть претензий к «Максиму» и им подобным заключается совсем в другом.

«Они просто обходят закон и предоставляют сервис всем подряд. К клиентской базе может подключиться и легальный таксист, и «бомбила».

Стаховский обращает внимание, что «Максим» требует от водителей минимальный набор документов. Он не проверяет, есть ли у них лицензия на оказание услуг таксиста, оплатили ли они сбор за участие в дорожном движении и страховку и т.д. То есть логистика упрощается за счет того, что качество не гарантируется должным образом либо вообще не гарантируется, а только декларируется. В таком формате новые технологии просто убивают традиционный бизнес.

Источник: TUT.BY
5

«Такси «Максим» — дежа-вю UBER ?

Приход другого известного онлайн-сервиса на рынок такси также вызвал бурю негодования в профессиональной среде в 2016 году. Тогда был анонсирован старт работы в Беларуси сервиса UBER. В то время как диспетчерские службы такси просто критиковали нового конкурента, некоторые водители решили устроить акцию протеста.

Около 80 водителей собрались 6 февраля 2016 года на стихийный митинг на одной из парковок Минска. Таксисты заявили журналистам о том, что они вынуждены будут работать с UBER в неравных условиях. Некоторые из водителей пообещали пойти на крайние меры, в том числе перекрытие городских трасс.

В ответ на претензии представители UBER заявили, что их компания не занимается услугами такси.

«Это не такси: это аренда автомобиля с водителем на короткое время, от этого и стоит отталкиваться, рассматривая регулирующее нашу деятельность законодательство. У нас нет публичного договора такси, предусмотренного законом. Другими словами, нет возможности «словить» UBER «от борта». Запрос на поездку размещается исключительно в цифровом виде пользователем приложения».

В целом ситуация с этим сервисом во многом похожа на нынешнюю с «Максим». В данном случае большую часть ответственности несут именно водители или транспортные организации, которые сотрудничают с UBER. Сервис лишь предоставляет им технологичный способ заполучить клиента.

В государственных органах очень долго обсуждалось, насколько законна деятельность нового сервиса в Беларуси. В итоге компания и власти пришли к общему видению формата работы в стране. Более того, в ноябре 2016 года UBER даже подписал соглашение с Министерством по налогам и сборам. Налоговое ведомство через несколько месяцев после этого заверило всех, что документ позволяет повысить эффективность налогового контроля. Одновременно созданы и условия для формирования здоровой конкурентной среды, прозрачности на рынке транспортных услуг, в том числе оказываемых с использованием информационных технологий.