Автомобиль

Машины из-за границы ЕАЭС пока пускают без проверки на безопасность

Дату введения дополнительного документа при ввозе единичных авто из-за рубежа общего экономического пространства снова перенесли
Источник: Office Life
1

Машины из-за границы ЕАЭС пока пускают без проверки на безопасность

С 1 июля физические лица, которые пригоняют для себя автомобили из-за границ Евразийского экономического пространства (по сути, не из России), должны были получать дополнительный документ — свидетельство о безопасности конструкции транспортного средства (СБКТС). В последний момент это требование отсрочили, очередная дата будет оглашена дополнительно, сообщил Госстандарт. Новые правила должны были действовать еще с середины прошлого года, но дата также переносилась.

По официальной версии, сейчас решение отложено по формальной причине — не утверждена процедура выдачи СБКТС для физлиц (она будет урегулирована поправками и дополнениями в президентский Указ «Об административных процедурах, осуществляемых государственными органами и иными организациями по заявлениям граждан», которые пока не готовы).

Общий для всех стран Таможенного союза регламент «О безопасности колесных транспортных средств» вступил в силу еще в 2015 году. В нем как раз содержалось требование о получении СБКТС. Выдавать его могут специально аккредитованные лаборатории после сверки дополнительных документов и проведения лабораторных испытаний. Их ориентировочная стоимость для легковушки составит от 350 рублей, процедура займет несколько дней.

Перечень аккредитованных лабораторий в Беларуси

  • 1. НТЦ «Республиканский полигон для испытаний мобильных машин» Государственного научного учреждения «Объединенный институт машиностроения Национальной академии наук Беларуси» (г. Минск, ул. Минская кольцевая автомобильная дорога, д. 23 (5-й км), тел.: +375 (17) 332-63-91, csimm@tut.by, www.oim.by).

  • 2. Испытательный центр «Белавтосертика» научно-исследовательской и испытательной лаборатории транспортных средств филиала БНТУ «Научно-исследовательская часть» (г. Минск, ул. Я. Коласа, 12-1001а, тел.: +375 (17) 296-66-55, +375 (17) 331-29-03, факс: +375 (17) 331-26-93, icauto@tut.by, icauto@bntu.by, www.politeh-cert@tut.by).

  • 3. Общество с ограниченной ответственностью «Центромаш» (г. Минск, ул. Платонова, д. 49-411, тел.: +375 (17) 284-12-64, zentromash@tut.by, www.centromash.by).

  • Источник: Office Life
    2

    ЕЭК «продавливает» тему контроля за авторемонтниками

    Евразийская экономическая комиссия провела совещание об ужесточении требований к эксплуатируемому парку машин, в том числе при их переоборудовании.

    Заместитель директора Департамента технического регулирования и аккредитации ЕЭК Вячеслав Бурмистров считает это важным, потому что речь, по его словам, идет о безопасности людей.

    Только в России в 2017 году погибло 19 тыс. человек в дорожно-транспортных происшествиях, причинами которых стали в том числе различные технические неисправности, нарушения требований техрегламента ЕАЭС о безопасности колесных транспортных средств.

    Обратим внимание, что далеко не все смерти связаны с неисправностями авто. Бурмистров употребил оговорку «в том числе». Например, по данным УГАИ ГУВД Мингорисполкома, в 2012-2017 годах самой частой причиной ДТП с пострадавшими было нарушение правил проезда пешеходных переходов. А техническая неисправность транспортных средств только на 14-м месте. Эта причина встречается в 94 раза реже.

    Также Бурмистров упоминает об «автораспилах», которые якобы продолжают покупать жители ЕАЭС. Другая проблема, по его словам, в том, что кто-то без официального разрешения устанавливает в салонах дополнительные пассажирские кресла для повышения коммерческой выгоды. Наверное, речь идет о маршрутках.

    Опираясь на такие доводы, ЕЭК хочет ввести некую систему электронных автопаспортов. Говорится и об автоматизации процессов, связанных с регистрацией автомобилей.

    Уже в этом году появится возможность формировать по авто достоверные электронные базы данных, которые будут иметь единый для всего союза формат и обновляться в режиме реального времени.

    Есть планы и по изменению законодательства о контроле за испытательными лабораториями.

    Отмечена необходимость изменений актов комиссии, касающихся оформления заводами-изготовителями документов на газобаллонное оборудование. Это упростит работу производителей.

    Источник: Office Life
    3

    Реформа для СТО: могут поменять правила игры по гостехосмотру

    Министерство транспорта и коммуникаций намерено изменить порядок выдачи разрешений на проведение гостехосмотра. Это делается почти одновременно с тем, как ЕЭК заинтересовалась темой технического состояния авто на евразийских дорогах.

    Ведомство уже обнародовало проект изменений. Поправки мотивируются тем, что нужно выполнять план «по снижению коррупционных рисков».

    Напомним, что совсем недавно закончился очередной судебный процесс по делу о коррупции в транспортной инспекции.


    Источник: Газета «Коммерсантъ»
    4

    Локализацию автопрома на 50% в ЕАЭС могут отложить

    Российское издание «КоммерсантЪ» сообщает, что требование ЕЭК по локализации автомобильного производства могут отложить до 2022-2025 годов. Напомним, что в ЕАЭС хотят установить планку для автопромышленности в 50%. За отсрочку нововведения выступают Казахстан и Кыргызстан.

    Но при этом казахстанская сторона хочет распространить требование о 50% не только на промсборку, а более широкую сферу. Россия же пока не разделяет такой позиции.

    Параллельно разрабатывается единый механизм подтверждения страны происхождения машин — в его отсутствие возник конфликт Москвы и Минска. Пока все эти нестыковки прямо не влияют на продажи машин, но, если стороны не договорятся, ситуация изменится осенью 2019 года.

    По данным «Коммерсанта», в Казахстане средний уровень локализации производства автомобилей — 36,5%. Это подходит под старый стандарт ЕАЭС — 30%. Для белорусских производителей на российском рынке, кроме этого барьера, предусматривалась еще и квота — не более 10 тыс. легковых машин в год.

    Пока в реестр ЕЭК по локализации включены КамАЗ, МАЗ, казахстанская «Азия Авто» (модели Lada), «Сарыаркаавтопром» (Ssang Yong), Hyundai Trans Auto, Daewoo Bus Kazakhstan, СемАЗ (ЛиАЗ и модели ГАЗ) и «КамАЗ-Инжиниринг». При этом не все включенные в реестр казахстанские компании соответствуют требованию о 50%.

    А некоторые российские компании пока не включены в реестр из-за споров с Беларусью. Проблема в отсутствии единого механизма определения уровня локализации.

    Кстати, решение автомобильного вопроса немного застопорилось еще и по причине недавних кадровых решений по белорусскому правительству.

    Поделиться:
    Популярные статьи
    Загрузка...

    Курс бел. рубля 22.01.2019
    Нал. (банки Минска)
    покупкапродажа
    $12.15002.1550
    12.44502.4510
    p1003.23003.2400
    Б/нал. (НБРБ)
    $12.1506
    12.4469
    p1003.2401