В ЕАЭС запускают навигационные пломбы в грузоперевозках. Что нужно знать бизнесу
В нашей стране навигационные пломбы используют с 2020 года. С февраля 2023-го их в качестве «пилота» применяли при автомобильных перевозках белорусских экспортных лесоматериалов транзитом через Россию.
С 27 января прошлого года в Союзном государстве ввели единый механизм для отслеживания отдельных видов автоперевозок. В странах ЕАЭС его собирались запустить еще до конца мая 2025-го, однако в итоге перенесли на февраль этого года.
Ожидается, что эта система позволит ускорить прохождение границы, снизить контрольную нагрузку на бизнес, подтвердить качество подакцизных товаров, а также обеспечить прослеживаемость от одной границы до другой.
В каждом государстве союза определили национальных операторов, которые будут обеспечивать работу системы пломбирования. В Беларуси, к примеру, за это отвечает РУП «Белтаможсервис».
Какие виды грузоперевозок и товаров будут отслеживать
Навигационные пломбы будут ставить на автомобильный и железнодорожный транспорт, если маршрут пролегает по территории не менее двух государств, входящих в союз, пишет Trans.ru. Речь идет как о перевозках между странами, так и транзите через ЕАЭС.
Как следует из справки Международного союза автотранспорта (МСАТ), внедрить механизм планируется в три этапа:- с 11 февраля по 31 июля 2025 года навигационное сопровождение введут на автомобильный или ж/д транзит экспорта, взаимную торговлю санкционных, отдельных подакцизных товаров (алкоголь, табачные изделия);
- с 31 июля 2025 года по 27 мая 2026-го навигационные пломбы будут ставить при транзите по железной дороге таких товаров, как одежда, обувь, изделия из меха и техника. Могут быть и другие категории, которые определяет ЕЭК;
- с 27 мая 2026 года механизм будет действовать на ж/д транзите остальных грузов.
При этом необходимость использования навигационных пломб будет зависеть как от кода ТН ВЭД, так и вида транспорта, а также от того, товар экспортируют, импортируют или везут транзитом через ЕАЭС.
Как это будет работать?
В целом по правилам навигационные пломбы заменяют необходимость применения таможенного сопровождения. Правда, в отдельных случаях, при перевозке алкоголя, табака и санкционных товаров, будет одновременно применяться навигационное и таможенное сопровождение.
Это относится и к доставке товаров, в отношении которых размер таможенных пошлин и налогов превышает в эквиваленте $500 тыс.
Устанавливать устройства нужно при въезде на территорию ЕАЭС или в месте отправления товаров, а снимать — при выезде за пределы союза или в пункте назначения в одной из его стран.
Отмечается, что на всем маршруте перевозчика будет сопровождать одна и та же пломба — до пункта назначения или до выезда за пределы ЕАЭС. К примеру, если доставка груза начинается в Беларуси и заканчивается в Казахстане, то на всем пути, включая транзит в России, будет использоваться устройство, установленное белорусским оператором.
Сколько будут стоить услуги оператора?
Услуги навигационного сопровождения будет оплачивать или получатель, или отправитель товара. Это зависит от условий договора поставки. Единого тарифа для стран ЕАЭС нет. В каждом государстве национальный оператор пломбирования устанавливает свои расценки.
Так, стоимость применения устройств будет зависеть от того, в какой именно стране началась грузоперевозка, где она заканчивается и проходит ли она транзитом по территории других стран ЕАЭС. Причем в тариф входят услуги по установке и снятию самих устройств, а также по навигационному сопровождению.
В частности, в Беларуси начало грузоперевозки и отслеживания обойдется в 10 базовых величин (450 рублей), проследование перевозки транзитом — 4 базовые (180 рублей), а завершение со снятием пломб — 6 базовых (270 рублей).
В итоге, по предварительным подсчетам МСАТ, рейс по маршруту Беларусь — Россия — Казахстан обойдется примерно в $650.