Физлица стали крупнейшим импортером автомобилей. В БАА рассказали, почему это плохо для рынка
Только треть «физиков» ввозит машины для себя
Как сообщили в БАА в ходе итоговой пресс-конференции за 2025 год, импорт машин для физлиц уже стал бизнесом. Эксперты ассоциации проанализировали, сколько машин они ввезли за три осенних месяца прошлого года и сколько из них было перепродано.
Оказалось, что из 27,2 тыс. ввезенных гражданами автомобилей на 1 декабря сменили владельца 18 тыс. То есть только треть физлиц теоретически купила за границей машины для себя.
При этом если в начале 2025 года в общем объеме импорта новых автомобилей доля физлиц составляла 10−13%, то в ноябре она сравнялась с импортом юрлиц, а в декабре на «физиков» приходилось уже 59% ввоза новых машин в страну.
Как рассказал руководитель «Автоцентра на МКАД», председатель правления БАА Сергей Варивода, в его автоцентре подсчитали, что с одного проданного автомобиля HAVAL компания платит в среднем более 18 тыс. налогов и сборов. А частник при ввозе по льготам — 544 рубля.
В БАА уже обращали внимание на эту проблему, когда в конце года в Беларуси резко вырос ввоз автомобилей, оформленных на физлиц. В ассоциации считают, что очень большой разрыв в себестоимости импорта с физлицами создает серьезные проблемы дилерам, и с этим нужно что-то делать.
Как можно решить проблему
Одно из очевидных решений, которое может ограничить использование льгот гражданами в коммерческих целях, — это запрет на отчуждение ввезенных ими льготных машин хотя бы на год. Эту меру поддерживают и руководство ассоциации, и белорусский производитель — СЗАО «БЕЛДЖИ».
В «БЕЛДЖИ», кстати, пытаются решить проблему «серого» ввоза с производителем. По словам директора белорусского предприятия Геннадия Свидерского, уже достигнута договоренность с Geely о том, что машины этой марки можно будет ввозить в Беларусь только официально — через правообладателя торговой марки в стране,
Это решение китайского производителя будет официально оформлено уже в ближайшее время. Конечно, полностью проблемы параллельного импорта такие меры не решат, но «серый» ввоз они, безусловно, усложнят и сделают ввезенные таким образом машины более дорогими. А если официальный дилер еще и откажется их обслуживать, то тем более.
Есть вопрос и с ежегодным продлением льгот для электрокаров. Многие эксперты считают, что такой взрывной рост продаж «электричек» у нас в последние два года связан именно с льготами по НДС, растаможке и др. Например, на 2026 год Беларусь получила в ЕЭК очередную квоту на ввоз 20 тыс. электромобилей по нулевой таможенной ставке.
Как считают в ассоциации, любые льготы должны быть точечными и, главное, ограниченными по сроку действия. Иначе они деформируют рынок. Люди покупают не то, что лучше, а то, что выгоднее взять именно здесь и сейчас, говорят представители официальных дилеров.