Правительство отменило для авторынка принцип «или скидка, или бонус». Почему это важно
Теперь при поставках импортерами товаров в розничную торговлю ограничения на стимулирующие бонусы больше не действуют. Представители авторынка давно об этом просили. По словам Сергея Вариводы, для автомобильных дилеров запрет на такие выплаты был проблемой, так как в этой сфере система мотивации, направленная на повышение качества продаж и обслуживания, строится как раз на выплате бонусов.
Это общепринятая мировая практика, — объясняет представитель БАА. — Автопроизводитель платит дистрибьютору, дистрибьюторы платят дилерам. Бонусы платят за выполнение плана продаж, за повышение качества технического обслуживания, за профессиональный рост, за выполнение обязательств по гарантийному обслуживанию, а также за продвижение товаров и соответствующих услуг. И эти ограничения, которые вводились постановлением 713 в том числе для такой группы товаров, как „легковые автомобили“, заставили импортеров, да и производителя, перестраивать механизмы стимулирования».
В итоге, по словам эксперта, эти механизмы стали не столь эффективными, кое-где перестали работать, а иногда и вовсе работали в обратную сторону. Так, ранее действующее законодательство при рассмотрении вопросов выплаты бонусов опиралось на принцип «или скидка, или бонус». Что это означало на практике?
Скажем, в канун Нового года импортер решил предоставить через розничные дилерские предприятия скидку конечным потребителям, — говорит Сергей Варивода. — Импортер предоставляет ее дилеру, чтобы он трансформировал эту скидку приобретателю автомобиля. Реализовав такую акцию, импортер лишается права выплатить дилеру стимулирующий бонус. Естественно, для дилеров проведение подобных акций становится невыгодным, так как они лишаются вознаграждения, которое могли бы получить, не будь скидки для конечного потребителя».
Наш собеседник отмечает, что такое регулирование шло вразрез с интересами и конечных потребителей, и дилеров, импортеров, по сути, всей цепочки — от производителя до покупателей.
По прогнозам эксперта, изменения никак не повлияют на ценообразование в автомобильных салонах, так как регулирование в части ограничения наценок при торговле легковыми автомобилями по-прежнему сохраняется. Но автомобильная ассоциация настойчиво и последовательно просит правительство исключить легковушки из постановления 713. Среди причин в том числе называют стабильность цен: по данным Белстата, за последние полтора года наблюдается почти нулевая инфляция по этой группе потребительских товаров. Во многом это объясняют появлением на рынке якорного игрока — «БЕЛДЖИ», и государство может регулировать цены через владельческий контроль своим предприятием. Если производитель Belgee и Geely формирует какой-то уровень цен, то остальные игроки рынка либо под него подстраиваются, либо покидают рынок, не выдерживая конкуренции.
Что изменится для покупателей автомобилей? По словам Сергея Вариводы, негативных последствий не будет — и это главное. При этом косвенно покупатели получат выгоду через улучшение качества продаж и обслуживания как автомобилей, так и запасных частей к ним, поскольку импортеры снова обретут механизмы экономического, а не административного стимулирования своих дилеров.