Что мешает Беларуси активнее ставить зарядки для электрокаров и создать свою гигафабрику
Как в Беларуси продвигают электротранспорт
Андрей Котик, заместитель генерального директора «Маланка» РУП «Белоруснефть», приводит такие данные: в 2025 году в Беларуси продали электрокаров в три раза больше, чем во всей России. И, по оценке компании, в 2028 году сеть зарядных станций Malanka станет окупаемой.
Зарядных станций для электрокаров в Беларуси и правда становится все больше. Места для очередной зарядки определяют с помощью геоинформационной модели. Учитывают транспортные потоки, наличие жилых комплексов рядом и даже стоимость квадратного метра. При этом аналитика показывает, что к 2030 году нужно увеличивать мощности систем накопления на зарядных комплексах. Если до 2024 года на рынке преобладали автомобили с портами до 50 киловатт, сейчас все больше электрокаров, которым нужны порты на 140−200 киловатт, объясняет Андрей Котик. Трудности в том, что такие электромобили диктуют и новые требования по зарядным сессиям, для них нужно более новое оборудование. Плюс все больше электрического транспорта становится и среди грузовиков.
С 1 мая в Беларуси запустили государственный портал, который позволяет установить зарядную станцию в три клика. От заявки до момента запуска станции — около трех месяцев. Но если поставить медленные зарядки на 22 киловатта не проблема, то более мощные в 90% случаев требуют реконструкции сетей. В итоге сейчас энергетики постепенно обновляют сети за свой счет.
Справка Office LifeБелАЭС вырабатывает в год 18 млрд кВт⋅ч электроэнергии. По оценкам аналитиков, если весь транспорт в Беларуси сделать электрическим, он будет потреблять 24 млрд кВт⋅ч.
Напомним, что недавно завод «БЕЛДЖИ» завершил все технические работы над моделью первого белорусского электрокара Belgee eX50. Но экономический анализ показал, что стоимость необходимых компонентов, таких как электродвигатели, батареи и инверторы, выше тех, которые сегодня есть на мировом рынке. Поэтому пока его в серийное производство запускать не стали, но анонсировали, что до конца года будет представлен бюджетный электромобиль Geely e22H. При этом завод предлагает два электрокара марки Geely — EX5 и E8.
Кроме того, в Национальной академии наук разработаны технологии раздела аккумуляторов. Речь идет о базовой технологии извлечения компонентов для повторного использования. Она позволяет извлечь более 90% никеля и кобальта и до 60% лития.
Какой опыт можно перенять у России
В России к концу года ожидают более 108 тыс. электрокаров, хотя зарядных станций там пока меньше — около 1,5 тыс. Но в этой стране активно внедряют интересные подходы в продвижении электромобилей. Например, через каршеринг.
Наталья Никипелова, президент АО «ТВЭЛ» — топливной компании «Росатома», на форуме поделилась личным опытом: буквально на днях стала владелицей электромобиля. Выбрала собранный в Калининграде Amber. Но прежде присматривалась к электротранспорту именно через каршеринг, а также такси, чтобы в том числе снять популярные страхи у близких — от «не загорится ли» до «не замерзнет ли зимой».
К слову, на форуме в Москве показали прототип электрокара «Атом» от стартапа «Кама», в который в свое время вложился «Росатом». В госкорпорации не скрывают, что зашли в проект электромобилей, чтобы где-то проверять свои батареи, электроприводы, сложные IT-системы. Примечательно, что «Росатом» развивает полную технологическую цепочку — от добычи лития на Колмозерском месторождении до ввода в эксплуатацию гигафабрик и экотехнопарков по переработке отработанных батарей.
Сейчас компания переводит свои погрузчики и складское хозяйство в целом на литий-ионные батареи. И, по словам генерального директора ГПО «Белэнерго» Андрея Панченко, Беларусь также изучает возможность внедрения литий-ионных технологий. Но есть нюансы: у нас нет собственной сырьевой базы, не всегда хватает компетенций, а стоимость такого производства достаточно высока. В итоге рассматривают локализацию компонентов. О локализации отдельных переделов сборки батарей и их компонентов вместо строительства гигафабрики в Беларуси ранее рассказывала Office Life и Наталья Никипелова.
Среди других интересных решений от АО «ТВЭЛ» — мобильные ЭЗС и станции с системами накопления энергии. Кстати, подсчеты показывают: за счет применения средств накопления можно экономить в Беларуси в год до 200 тыс. тонн топлива, если 10% транспорта будет электрическим. В итоге это заметно сократит затраты на инфраструктуру. Разрабатывают в России и линейку решений для городской инфраструктуры и транспорта — от тяговых батарей для электробусов и речных трамваев до компактных накопителей для жилых комплексов, больниц и объектов коммунальной сферы.
К слову, на форуме была подписана дорожная карта сотрудничества между топливным дивизионом «Росатома» и белорусским производителем электротранспорта BKM Holding. Документ как раз предусматривает поставку российских батарей и организацию сборочного производства в Беларуси.
