Что происходит с «Евразийским железнодорожным гейтвэем» после смены инвестора
Документальная работа над проектом бимодального железнодорожного терминала началась в 2018 году после прихода в парк немецкой «Дайсбургер Хафен». А уже в июне 2020 года в Беларуси было создано ЗАО «Евразийский железнодорожный гейтвэй», которое стало резидентом индустриального парка «Великий камень».
Планировалось, что на территории в 30 гектаров построят терминал, железнодорожные пути и площадку для контейнеров, офисные здания и другую инфраструктуру. А на территории в 50 гектаров построят логистическую зону.
Инвесторами проекта выступили немецкая компания «Дуйсбургер Хафен» (управляющая компания Дуйспорта), резидент парка «Чайна Мерчантс СиЭйчЭн-БиЭлАр Коммерческая и логистическая компания», Брестское отделение Белорусской железной дороги, а также швейцарская компания «Хупак Интермодал СА» (ведущий сетевой оператор интермодальных перевозок в Европе).
Работать над проектом начали в 2021 году с постройки железнодорожной ветки к бимодальному терминалу. Объем же инвестиций в первый этап проекта составлял 35 млн евро.
Из-за санкций в 2022 году немецкая компания вышла из проекта. После этого в «Великом камне» занялись поиском нового инвестора. В октябре 2023 года им стало неназванное белорусское предприятие.
Сейчас же в администрации «Великого камня» Office Life рассказали, что структура акционеров «Евразийского железнодорожного гейтвэя» поменялась. Так, теперь доля в нем есть у нескольких белорусских логистических компаний. В проекте также остаются китайская и швейцарская логистические компании. Однако основная доля в «Евразийском железнодорожном гейтвэе» находится у белорусских акционеров.
После завершения сделки с новыми инвесторами в «Великом камне» разработали схему финансирования проекта и с конца прошлого года начали строительство первого этапа. При этом стоимость его реализации увеличилась до более $50 млн.
Сейчас готовность проекта составляет около 20%. На участке в 41 гектар уже завершается прокладка внутриплощадочной инфраструктуры, инженерных сетей, вертикальное планирование, устройство основания под железнодорожные пути, строительство зданий. Также на этой территории уже проложили железнодорожную ветку с обменным парком от Национального аэропорта Минск.
Теперь на территории парка планируют построить четыре железнодорожных пути длиной более 1 километра каждый, а также контейнерные площадки под 6 тыс. 40-футовых контейнеров.
После реализации первого этапа проекта мощность «Евразийского железнодорожного гейтвэя» составит 180 тыс. 40-футовых контейнеров в год. Проект планируют ввести в эксплуатацию в середине следующего года.
При этом, как говорят в администрации парка, во время реализации второго этапа мощность гейтвэя можно будет увеличить до 500 тыс. 40-футовых контейнеров в год.
Также, как стало известно Office Life, в конце марта компания «Евразийский железнодорожный гейтвэй» подала заявку в Национальный центр интеллектуальной собственности на регистрацию своего товарного знака.