К такой ситуации привел конфликт в Красном море, а также наращивание импорта в Европу и Россию, при котором не наблюдается контейнерного экспорта.
Для самого Китая ситуация оказалась неожиданной, поскольку в этой стране ежегодно производится 3 млн штук различных контейнеров. По данным SOTA Logistic, нулевой баланс в контейнерной торговле у Китая сложился только с Францией, Германией, Японией, Южной Кореей, Тайванем и Вьетнамом.
Удвоение размера спотовых ставок на перевозки с начала года эксперты также связывают с недостатком контейнеров и предрекают дальнейший рост цен.
В мае тарифы на железнодорожную доставку из Китая в Россию выросли до $5,9−6,3 тыс. за 40-футовый контейнер. Это на 10% выше, чем в апреле. Частично на рост тарифов оказали влияние действия Казахстана, где железная дорога увеличила тарифы на $430−500 за контейнер.
Тем временем средняя стоимость морской доставки из Китая в Россию в мае выросла на треть и более: до $1,9−2,1 тыс. за 20-футовый контейнер и до $2,5−3 тыс. — за 40-футовый.