Прогноз: морские перевозки подорожают вдвое, если ситуация в Красном море не изменится
Участившиеся атаки хуситов могут привести к росту цен на продовольствие и особенно энергию, говорится в заявлении ICS. Ведь через Суэцкий канал проходят 12% перевозок нефти и 8% — сжиженного природного газа.
По оценкам Конференции ООН по торговле и развитию (UNCTAD), геополитическая напряженность и перебои в цепочках поставок остаются ключевыми факторами, влияющими на тенденции мировой торговли. Одна из главных проблем — вопросы безопасности в Красном море и Суэцком канале. С конца ноября до конца января торговля через Суэцкий канал упала на 42% в результате нападений со стороны йеменских хуситов на торговые корабли. Это заставило многие компании выбирать окружной путь вокруг Африки. Количество кораблей, идущих по маршруту вокруг мыса Доброй Надежды, в ноябре — январе выросло вдвое, подсчитала Allianz Trade, причем общая грузоподъемность увеличилась на 66%, а танкеров — на 65%.
Еще один фактор риска, который может повлечь перебои в судоходных путях, — неблагоприятное воздействие климата на уровень воды в Панамском канале. Эта проблема тоже потенциально способна привести к эскалации транспортных расходов, продлению времени рейсов и нарушению цепочек поставок.
Если ситуация в Красном море не изменится в ближайшие несколько месяцев, то тарифы на морские перевозки вырастут вдвое, утверждают в ICS со ссылкой на расчеты страховой компании Allianz Trade. Это приведет к росту глобальной инфляции на 0,5 процентного пункта и снижению темпов роста мирового ВВП на 0,4 процентного пункта. Однако аналитики банковской группы ING полагают, что изменение маршрута некоторых кораблей в обход Красного моря и рост тарифов на контейнерные перевозки не приведут к масштабным потерям для глобальной торговли, хотя существуют некоторые риски на танкерных рынках. К тому же, по оценкам экспертов, после периода резкого роста тарифы на контейнерные перевозки уже начали снижаться.
«Мы считаем, что худшее позади, — заявил Филип Дамас, управляющий директор британской консалтинговой компании по морским исследованиям Drewry. — Сейчас мы находимся на втором этапе, когда экспортерам будет легче управлять и организовывать деятельность, а также когда спотовые ставки значительно снизятся».
Мнение эксперта подтверждает динамика индекса Drewry WC, отражающего спотовые ставки контейнерных перевозок по основным мировым торговым маршрутам. Так, 25 января индекс вырос до $3964, что почти втрое больше, чем в конце ноября. Но уже 8 февраля индекс снизился до $3786 за 40-футовый контейнер, а 28 марта достиг $2929. Однако это значение индекса Drewry на 70,6% выше, чем год назад, и вдвое больше среднегодового допандемийного уровня 2019 года ($1420). По данным Drewry, на прошлой неделе наблюдалось снижение тарифов на всех основных маршрутах. Например, ставки на направлении Шанхай — Роттердам уменьшились на 2%, до $3159 за контейнер, а на маршруте Азия — атлантическое побережье США — на 6%, до $5058.