«Возить картошку с дачи и бизнесмена по городу». История белорусского электромобиля
Первые предметные разговоры о белорусском электромобиле начались в 2016 году. В 2017-м НАН Беларуси показала и первый опытный образец: он был выполнен на базе серийного бензинового Geely SC7 белорусской сборки.
Разработчик электромобиля — заведующий сектором объединенного института машиностроения НАН Беларуси Владимир Адашкевич рассказывал, что выводить электрокар на рынок планировали по цене $23000-25000. Запас хода был 80 км, что на треть меньше, чем у компактного Nissan Leaf, и почти в 4 раза меньше, чем 300 км у Tesla на тот момент. Впрочем, разработчиков это не смущало.
«У нашего электромобиля задача возить картошку с дачи и бизнесмена по городу. Это городской транспорт, бесшумный, безопасный для экологии. Мы не делали спорткар, тяговый расчет выполнен под стандартный городской автомобиль», — объяснял Адашкевич.
Первая коммерческая презентация — Zotye
В феврале 2018 года в Минске в гостинице «Пекин» с большой помпой прошла презентация первого уже не опытного белорусского электромобиля. Это были два электрокара на основе китайских машин — смартоподобный Zotye Е200 и пятиместный седан D-класса Zotye Z500 (по цене $17000 и $22000 соответственно).
Это были уже более приемлемые варианты электрокаров с запасом хода 220 и 300 км. До 2022 года их планировалось произвести 30 тыс. штук с прицелом на рынок СНГ. Сбыться планам было не суждено: сначала забуксовала сборка в Беларуси, а в 2020 году и вовсе китайский партнер производства обанкротился. Точных данных о выпуске Zotye в Беларуси нет, известно лишь, что в 2019 году российские дилеры получили только 554 машины производства предприятия «ЮНИСОН». При этом собирали у нас только Zotye Е200, от сборки седана отказались. Сборка Zotye в Беларуси остановилась в 2020 году.
Электрический минивэн на базе Toyota Alphard
В 2019 году появились новости о намерении Академии наук выпускать в Беларуси электрический минивэн. Его хотели сделать из китайского Joylong iFLY EF5, копии Toyota Alphard, начинив кузов белорусскими комплектующими. Однако в серийное производства электрокар так и не попал.
Еще один «смарт» — на этот раз из Гродно
В 2021 году гродненский стартап BANTgo получил первые прототипы электрокара Sidus A01 (максимальная скорость — 45 км/ч, запас хода — 70 км, стоимость — около $10000). Изначальная цель — запустить сервис аренды электромобильчиков для служб доставки и городских служб.
Создатели получили сертификат на электромобиль, позволяющий продавать его на территории ЕАЭС, прицел был на российский рынок. Бизнес и чиновники к проекту интереса не проявили, и BANTgo переехал в Эстонию, оставив в Гродно лишь бэк-офис для разработки ПО.
Впрочем, недавно стало известно, что «Сидумы» продолжают собирать в Беларуси другие частники. Они заказывают из Китая целиком машинокомплект, в Беларуси его доводят до нужных требований.
Электрогрузовик Vitovt Truck Electro Prime
В начале 2022 года холдинг «Белкоммунмаш» презентовал в Минске электрогрузовик Vitovt Truck Electro Prime. Его заявленная грузоподъемность — 7800 кг, максимальная скорость 90 км/ч, запас хода 200 км. Однако производитель готов изменять эти параметры под нужды заказчика.
Бюджетный электрокар от «Мотовело» за $10000
В середине июля 2022 года на посетителям выставки электромобилей в Минске показали новинку производства «Мотовело». Это опытный образец, созданный в партнерстве с китайцами. Запас хода у электрокара — 120-150 км, пока что он проходит испытания и краш-тесты. Заявленная стоимость — $9900.
Еще один Geely — Geometry A
В 2020 году в Беларуси собирались наладить серийный выпуск Geely Geometry A, однако машина показала слабые результаты при эксплуатации зимой, и от нее отказались. «Белджи» решил пока продавать у нас Geely Geometry С чисто китайской сборки по цене около $40000.
Бонус: первый белорусский электрический спорткар от Академии наук
Еще в 2019 году начальник научно-инжинирингового центра «Электромеханические и гибридные силовые установки мобильных машин» Национальной академии наук Беларуси Александр Белевич сообщал, что НАН разрабатывает отечественный гоночный электромобиль. Запустить его в производство планировалось в 2020-м, однако еще летом 2021-го в СМИ появлялась информация, что дело пока не сдвинулось.
А вот осенью 2022 года новинку наконец представили на суд общественности. Электрический спорткар от Академии наук презентовали 10 сентября на электроралли Minsk ELECTRO-2022.
Весит он свыше тонны, большая часть электроники в нем — белорусского производства. Заявленная максимальная скорость — 120 км/ч, расчетный запас хода — примерно 200 км. Электромобиль разгоняется до максимальной скорости за 6 секунд.
«Надо переходить на электричество. Мы уже опаздываем»
Электрическое машиностроение получает в Беларуси поддержку на самом высоком уровне. Свое одобрение электрокарам неоднократно высказывал Александр Лукашенко. Еще в 2017 году после тестирования электрокара Tesla он заявил, что «это будущее, мы не можем отстать». «Мы не можем при наших компетенциях, при такой науке плестись в хвосте... Надо переходить на электричество. Мы уже опаздываем. Подключайте всех и начинайте работать», — сказал он.
В белорусском электромобилестроении были неплохие проекты, пусть и совместные, но перспективные. К сожалению, по разным причинам ни один из пока не «взлетел», хотя очень хотелось бы. Ведь ездят же по белорусским улицам те же Tesla, BMW ie3 или Nissan Leaf, а значит запрос на «электрички» в обществе имеется.
***
В начале 2010-х было еще такое явление, как «Ё-мобиль». Мы сознательно не включали его в нашу подборку, поскольку он изначально позиционировался, как первый российский гибридный электрокар, а занимался проектом российский миллиардер Михаил Прохоров, хотя к производству и разработке привлекались и белорусские специалисты (например, дизайнер Владимир Цеслер). Проект «Ё-мобиль» к 2014 году постепенно заглох, так и не выйдя за стадию прототипов.
