Талон

Пассажиров привяжут к терминалу?

Хочется честно компостировать свой билет, а не мозги
Автор: Василий Малашенков
Колумнист Officе Life анализирует нововведения в городском общественном транспорте, в частности правила расчетов за проезд, и приходит к не всегда лестным для разработчиков выводам. Но помимо критики предлагает вполне здравые альтернативы для дальнейшего развития системы.
Василий Малашенков
Василий Малашенков
колумнист Office Life

На недавней пресс-конференции Минтранса журналистам объясняли, что вносятся изменения в Правила автомобильных перевозок пассажиров. В целом вроде как ничего глобально не меняют. Так заявил представитель ведомства. Но, как всегда, всплыли важные «мелочи». Расскажу об одной из них.

Итак. Добавлен один мелкий пункт. Пассажир обязан:

...При отсутствии проездного документа и намерении приобрести его у водителя входить в автобус через переднюю дверь...

Что это означает? А то, что многие пассажиры невольно могут стать потенциальными нарушителями. Пользователей общественного транспорта все больше делают ответственными за нерациональную организацию системы оплаты услуг монополиста. Именно пользователей, а не тех, кто услугу предоставляет.

В Минске многим знакома ситуация, когда или талоны закончились, или поездки на карте-проездном, а пополнить проездной негде. На остановке нет ни терминалов, ни киосков. Да-да, таких мест в городе много. В столичных автобусах уже давно нет кондукторов. Купить билет можно только у водителя. Но, во-первых, талоны у него могут закончиться. Во-вторых, до водителя еще необходимо дойти. Если автобус не забит пассажирами, это несложно, а если забит?

На пресс-конференции представитель Минтранса Сергей Дубина сказал:

Если такой человек (без билета. — Прим. Office Life) зашел на заднюю площадку в час пик, то контролер может его оштрафовать. Доводы, что пассажир просто не успел пройти к кабине, чтобы обилетиться, не будут приняты как оправдательные.

То есть Минтранс отобрал у злостных безбилетников дежурный аргумент-отмазку. Но авторы правил забыли обо всех остальных. О добросовестных пассажирах, которые имеют право на удобную систему оплаты проезда.

Почему-то авторы документа считают, что вход в переднюю дверь — это даже какое-то почетное право. Пункт 94 правил наделяет им пассажиров с детьми дошкольного возраста, беременных, инвалидов, престарелых граждан, контролеров...

Вот только никто не обратил внимание, что далеко не всегда у автобусов передние двери нужной ширины, чтобы нормально заехать детской коляске, не говоря уже об инвалидной.

С колясками обычно заходят в те двери, которые ближе к специальной площадке. Как правило, это в середине автобуса. И еще хорошо, если автобус низкопольный, отвечающий стандартам безбарьерной среды. Пока они не все такие, хоть постепенно и идет замена.

Таким образом, пассажиры с детскими колясками становятся потенциальными нарушителями.

Когда я спросил Сергея Дубину, что же делать таким пассажирам, он ответил, что все нюансы учесть невозможно... Наверное, их не учли потому, что не налажена обратная связь с населением. Да, первоначальный вариант новой редакции выкладывался в интернет для обсуждения. Но это специфический многостраничный отраслевой документ. Простому пассажиру некогда разбираться в тонкостях. Тем более что в итоге правила были приняты в довольно измененном виде. Процесс внесения этих изменений не был публичным. Возможно, это оправдано опять же тем, что это отраслевой документ.

Но, кроме игроков рынка, есть еще и пассажиры. Можно было провести круглые столы с общественными организациями, объяснить, какие цели у Минтранса. Можно было получить обратную связь. В итоге фидбек получен уже постфактум.

Вариант новой редакции выкладывался в интернет для обсуждения. Но это специфический многостраничный отраслевой документ. Простому пассажиру некогда разбираться в тонкостях. Тем более что в итоге правила были приняты в довольно измененном виде. Процесс внесения этих изменений не был публичным.

Наверное, многие знают, что ранее я об этом написал в своем Facebook. Было много эмоций, комментариев. Не всегда адекватных. Нашлись люди, которые считают, что проблемы нет. Поверьте, у меня пять детей, и я на собственном опыте знаю, что проблема реально есть. Можно еще долго ломать копья, но важно не кто виноват, а что делать.

В принципе, ответ давно предложен, и редакция Office Life публиковала об этом материал. Но об этом чуть позже. Обратите внимание, что после моего поста (а может, это просто совпадение) госучреждение «Столичный транспорт и связь» сообщило о планах развития системы оплаты.

Вроде как все станет удобнее для пассажиров. Судя по сообщению, проезд в наземном транспорте можно будет оплатить через валидаторы, как сейчас это устроено в метро. То есть будут некие терминалы для бесконтактных карт Visa payWave, MasterСard Contactless и для смартфонов с NFC-чипами.

Но у этого варианта есть ряд недостатков. Пассажир остается привязанным к электронному компостеру. Оплатить можно только через ограниченное число технических средств. Нет бесконтактной карты, нет подходящего смартфона — оплата уже невозможна.

Далее. Не будем забывать, что сеть терминалов или валидаторов для городского транспорта — это закупка оборудования у одного поставщика. Именно так сделано в метро. Электронные компостеры и валидаторы в наземном транспорте тоже закуплены у одной фирмы. Это удобно с точки зрения обслуживания. Но наш городской транспорт — дотационный. Частично зарабатывает сам, частично финансируется из казны.

Пока сложно сказать, что именно будут закупать. По неофициальным данным, рассматривается вариант установки терминалов на остановках, как это сделано в метро. Один терминал стоит порядка $15–20 тыс. В Минске — более тысячи остановок. Значит, как минимум надо $15 млн.

Далее. Давайте прикинем, каков будет объем оплаты за услуги эквайринга. Одному банку явно отойдет очень жирный кусок... Эта проблема сохранится и при том раскладе, когда бесконтактной картой можно будет платить непосредственно в автобусе или трамвае.

Гораздо удобнее ввести систему, о которой мы писали ранее. Суть проста. Создается национальная цифровая платформа для оплаты проезда. Для нее уже придумали рабочее название — Е-ТРИС (единая транспортная расчетно-информационная система). Система похожа на ЕРИП. К ней могут подключаться разные финтех-операторы и банки. Можно использовать разные типы проездных.

Но самое главное для пассажиров — удобный механизм оплаты. Общая электронная платформа позволит пополнять проездной через смартфон, через ноутбук, домашний настольный компьютер... В онлайн-режиме можно посмотреть, сколько поездок осталось на проездном.

То есть, если у вас на проездном-карточке закончились поездки и негде купить талон, вы сможете прямо на остановке через интернет-банкинг пополнить свой аккаунт. Зачем ставить дорогие терминалы в угоду какому-то банку и производителю «железа», если терминалы давно есть в кармане почти у каждого взрослого горожанина?

Создается национальная цифровая платформа для оплаты проезда. Для нее уже придумали рабочее название — Е-ТРИС (единая транспортная расчетно-информационная система). Система похожа на ЕРИП. К ней могут подключаться разные финтех-операторы и банки.

Уже доказано опытом, что единые системы оплаты позволяют экономить бюджетные средства, как это было с ЖКХ. Как только ввели универсальную платформу, субсидирование уменьшилось в сотни раз.

Е-ТРИС — это единый источник сбора Big Data о городском транспорте. При должном подходе государство на этом сможет заработать. Это как раз уменьшит субсидии, поможет правильно составить расписание, улучшить логистику и т. д.

Мораль сей басни такова. Не стоит усложнять жизнь пассажирам ради сбора оплаты. Нужно сделать этот сбор удобным.

Поделиться:
Загрузка...

Курс бел. рубля 26.03.2019
Нал. (банки Минска)
покупкапродажа
$12.11702.1200
12.39202.3980
p1003.29503.3000
Б/нал. (НБРБ)
$12.1141
12.3904
p1003.2817