Беларусь автомобильная: рекорды и отставания

Такие выводы можно сделать по итогам данных, оглашенных в минувшую пятницу представителями правления БАА, заводов «БЕЛДЖИ» и «Юнисон» на встрече с журналистами.

Кризис миновал

Теперь уже можно заключить, что период с 2014 по 2016 год был для отечественного авторетейла дном. Об этом красноречиво говорят цифры: 24,7 тыс. проданных новых легковых и легких коммерческих автомобилей в 2014-м, по 26 тыс. в 2015-м и 2016-м и 52,8 тыс. — по итогам 2018 года.

Мы по-прежнему неплохо выглядим даже на фоне других государств ЕС (в частности, опережаем страны Балтии), а также на фоне соседей по ЕАЭС. Конечно, Россия с ее почти двумя миллионами проданных новых автомобилей (94,1% рынка ЕАЭС) вне досягаемости, но Казахстан (60,9 тыс. автомобилей, 3% рынка) уже близко, а Армения с Кыргызстаном далеко позади — 3400 и 2200 машин и 0,2 и 0,1% рынка соответственно против наших 2,6%.

Зато мы превосходим даже Россию по уровню удельной автомобилизации: на 1000 жителей у нас приходится 333 автомобиля, тогда как у нашего восточного соседа — 324.

Растет и отечественный парк легковых автомобилей. По данным ГАИ, по состоянию на конец 2018 года в стране было зарегистрировано 3,2 млн авто — абсолютный рекорд для республики. Хотя стоит отметить, что эта цифра росла практически постоянно с 2000 года, когда в Беларуси было зарегистрировано 1,4 млн легковушек.

Лидеры легкового рынка: Geely хочет всех догнать и перегнать

Лидером среди марок стала Renault — 11 310 автомобилей (рост на 8% по сравнению с 2017 годом) и 21,4% рынка.

На втором месте с небольшим отрывом расположилась LADA с ее 10 481 автомобилем и 19,8% рынка, улучшившая свой результат по сравнению с предыдущим годом на 198%.

Volkswagen, занявший третье место, вырос не так сильно — на 24%, да и в абсолютном выражении уступает, продав в Беларуси за 2018 год 6933 автомобиля и заняв 13,1% рынка.

Geely расположилась на четвертом месте рейтинга с долей рынка 6,3% и 3,3 тыс. проданных автомобилей. По росту продаж по сравнению с 2017 годом китайцы устремились в экзосферу — плюс 588 процентов! Тут нечем крыть даже замыкающей топ-5 Skoda с ее 66% роста. Хотя по количеству проданных автомобилей (3243) и доле рынка (6,1%) чехи близки.

Кроссовер Geely Atlas пока за пределами первой пятерки рейтинга моделей, но уже на ее пороге — 2315 экземпляров.

Рынок коммерческой техники: ГАЗ не догонят!

Лидером рынка коммерческих автомобилей является ГАЗ — 1907 машин. Правда, БАА включила в статистику не только «Газель Next» (1145 машин и первое место в рейтинге коммерческих моделей), но и полноценный, пусть и среднетоннажный (полной массой до 5 тонн), грузовик «Газон Next» (569 автомобилей и второе место в рейтинге моделей БАА).

Хотя даже если учитывать только «Газели» и легкие грузовички, фургоны и микроавтобусы «Соболь», которых за прошлый год было продано 193 штуки, результат Горьковского автозавода все равно будет лучше, чем у любого другого игрока (1338 автомобилей).

Volkswagen, расположившийся на втором месте рейтинга и завозящий в Беларусь больше всего легких коммерческих моделей, реализовал их за прошлый год в количестве 614 экземпляров. В них вошли 233 Transporter T6, 191 Crafter и 190 «каблучков» Caddy. Первую тройку замкнула марка Renault (521 автомобиль) — 295 фургонов и микроавтобусов Master и 226 «каблучков» Dokker. В топ-5 рынка коммерческой техники по итогам 2018 года также попали Ford Transit и Mercedes-Benz Sprinter — 359 и 269 автомобилей соответственно.

Финансовые инструменты: что дальше?

В недавней беседе с Office Life Сергей Михневич назвал одним из важнейших факторов, обусловивших рост рынка новых автомобилей в Беларуси, развитие финансовых инструментов (кредит, лизинг и т. д.). И на пресс-конференции мы попросили председателя правления БАА дать оценку их потенциалу в будущем, востребованности среди потребителей и удобству для них.

Сергей Михневич

— Мы являемся заложниками тех ресурсов и условий, которые в нашей стране диктует финансовый рынок, а также экономической ситуации в целом. Благодаря стабилизации в экономике, возобновлению ее роста, устойчивости валютного курса нам удалось в прошлом году получить достаточно интересные предложения по кредитованию приобретения автомобилей и лизингу для физических и юридических лиц. Сегодня коммерческие ставки составляют от 14 до 16% годовых.

В настоящее время практически все присутствующие на рынке бренды, имея определенные субсидии со стороны производителей и импортеров, могут предложить финансовые инструменты, предусматривающие льготную ставку кредита до полутора-двух лет, которая будет ниже коммерческой. Некоторые в течение первого года вообще предлагают ставку, близкую к нулевой, с последующей коммерческой. То есть, по сути, предлагают рассрочку.

 Соответственно, это делает возможным приобретение автомобиля с минимальным первоначальным взносом — до 20%, а затем в течение года, двух или трех лет позволяет выкупать автомобиль, выплачивая оставшуюся часть кредита. Такие условия, в частности, подтолкнули вверх продажи «БЕЛДЖИ».

Электромобили: наступило ли будущее в Беларуси?

Электромобили, о которых отдельно говорилось на пресс-конференции, уже продаются в стране. По улицам Минска и других городов колесят американские Tesla, японские Nissan Leaf. Вот только каково приходится их водителям? Владельцы частных домов могут без проблем устанавливать в своих гаражах зарядные устройства. А вот жителям многоквартирных высоток в спальных районах Минска, решившим связать свою жизнь с электромобилями, приходится изощряться сильнее.

Хотя даже сейчас установить зарядное устройство во дворе вполне реально, и такие примеры есть. Отрадно, что и администрации ЖЭУ относятся к владельцам электромобилей с пониманием и не выстраивают непреодолимых стен для желающих установить зарядное устройство. Хотя побегать по инстанциям все равно придется.

И тем не менее для дальнейшей электромобилизации требуется развитие в первую очередь публичной инфраструктуры зарядных станций. Сервис Plug Share (поиск электростанций подзарядки. — Прим. ред.) на сегодняшний день обнаруживает в Беларуси 82 точки. Сравните это хотя бы с 1043 в Украине со всеми ее нынешними проблемами. На карте хорошо заметно, что в основном белорусские «зарядники» сгруппировались вокруг Минска, а также вдоль трассы Москва — Брест.

Фото: realbrest.by

А вот страны ЕС уже почти полностью покрыты сетью зарядных станций, причем среди них много мощных скоростных, где можно восполнить заряд батареи электромобиля на 80% за 30–45 минут. То есть там уже вполне можно отправляться и в довольно дальние путешествия на электромобиле. Хотя останавливаться все равно придется частенько — революции в реальной дальности пробега на одной зарядке пока не совершила даже Tesla. А подзаряжаться в странах Европы на сегодняшний день вполне можно на парковках у места работы, супермаркетов и в других публичных местах. Пусть даже в ряде случаев за это придется платить.

Лидером по количеству зарядных станций среди стран ЕС являются Нидерланды — 33 707. Эта страна лидирует и по количеству «зарядок» на 100 км асфальтированных дорог — 19,3. Даже в Китае, активно занимающемся электромобилизацией, этот показатель равен 3,5. Мы своим 0,1 похвастаться, мягко говоря, не можем.

Впрочем, и в Беларуси к 2030 году планируется поэтапно установить еще 1305 зарядных станций. Для этого назначен госоператор в лице «Белоруснефти». Благо затраты на создание даже перспективных сверхмощных зарядных станций не идут ни в какое сравнение с теми, которые требуются на постройку традиционной АЗС.

Но есть и другой, пожалуй, решающий фактор, который в обозримом будущем продолжит сдерживать электромобилизацию Беларуси. Электромобили пока еще остаются дорогими в сравнении с машинами с традиционными ДВС. Ведь революции не произошло не только в емкости батарей, но и в их стоимости. И высокий спрос на электромобили в тех же Нидерландах, а также в Норвегии, Финляндии, США, Китае и в других странах связан в первую очередь с активным субсидированием в различных формах покупки автомобилей со стороны государства.

Беларусь пока не может позволить себе возмещать гражданам расходы на покупку дорогой игрушки. Потому что те 40 140 рублей, которые стоит уже производимый на «Юнисоне» Zotye E200, — это для массового рынка явно чрезмерно. Речь ведь идет о крохотном (длиной менее трех метров и с колесной базой 1810 мм) городском хетчбэке с 60-киловаттным двигателем, батареей емкостью 24,5 кВт ∙ ч и заявленным пробегом на одной зарядке 220 км (реальные цифры, особенно в зимнее время, всегда оказываются чуть ли не вдвое менее оптимистичными).

Хотя определенные меры стимулирования со стороны государства все же есть: отменен сбор за допуск электромобилей к участию в дорожном движении и НДС при ввозе зарядных устройств, установлен льготный тариф на электроэнергию. Но, по-хорошему, делу стоит помочь как минимум радикальным снижением НДС и ввозных пошлин на сами электромобили. И тогда электромобильное будущее, в цивилизованном мире уже ставшее настоящим, полноценно придет и в Беларусь.