За точку отсчета мы взяли 2010 год, до этого времени у нас модернизировали только главную транспортную артерию М-1/E-30 Брест — Минск — граница России. Делалось это за средства из республиканского дорожного фонда.
Западные инвестиции
В 2010 году Беларусь подписала соглашение с Международным банком реконструкции и развития (Всемирным банком) об усовершенствовании и модернизации автомобильной дороги М-5 Минск — Гомель. Инвестор предоставил кредит на $150 млн.
За счет этих денег трасса на участке Минск — Бобруйск расширена с двух до четырех полос, построено шесть двухуровневых развязок, семь путепроводов, четыре новых моста и два подземных пешеходных перехода, плюс закуплена и установлена электронная система взимания платы за проезд.
В 2015 году Беларусь подписала еще одно кредитное соглашение с МБРР — на реконструкцию автодороги М-6 Минск — Гродно. Сумма кредита — $250 млн. В итоге трасса из преимущественно двухполосной стала четырехполосной на всем протяжении, на ней установили отбойники и шумозащитные экраны, заменили прилегающие трубопроводы.
В 2018 году Беларусь заключила соглашение с Европейским банком реконструкции и развития о реконструкции автодороги Р-80 Слобода — Паперня (0,000–14,77-й км). Сумма финансирования — €42,45 млн.
В 2019-м Беларусь подписала соглашение с Европейским инвестиционным банком о реконструкции 91-километрового отрезка трассы М-7/Е-28 Минск — граница Литвы. Сумма займа — €110 млн. Проект включал в себя и реконструкцию пункта пропуска «Каменный Лог» на белорусской стороне.
В конце того же 2019 года Беларусь подписала самое крупное дорожное кредитное соглашение в западным банком. ЕБРР согласился выделить €259 млн на реконструкцию 12 мостов и автодороги М-3 Минск — Витебск (8,6–56-й км). Первый транш на мосты в размере €126 млн Беларусь благополучно получила. А вот до второго в размере €133 млн дело так и не дошло — ЕБРР заморозил его в 2022 году в связи с прекращением работы в Беларуси.
Европейский бизнес намеревался вложиться и в реконструкцию трассы М-10 Брест — Гомель — граница России (109,9–195,15-й км). Переговоры по проекту шли с 2017 года, консультирование по нему брал на себя ЕБРР. К августу 2022 года в числе потенциальных партнеров остались четыре компании: три — из Турции и одна — из России. Итальянцы от проекта отказались. Инвестпроект оценивался в €185,8 млн.
Белорусский бюджет
В 2010 году подписан указ президента о финансировании из государственного бюджета строительства почти 200-километровой автодороги М-14. МКАД-2 частично проходит по существующим трассам, а частично отстроена с нуля.
В том же году определено бюджетное финансирование и для реконструкции автодороги М-4 Минск — Могилев, которая, как и гомельская трасса, стала четырехполосной на всем протяжении.
В рамках госпрограммы «Дороги Беларуси» на 2021−2025 годы планируется реконструкция автодороги М-8/Е-95 Витебск — Гомель (87,3–152-й км): искусственных сооружений (мостов, путепроводов, водопропускных труб и др.), автобусных остановок, площадок отдыха, инженерных коммуникаций.
За счет госбюджета в рамках этой же госпрограммы планируется завершить реконструкцию и трассы М-3 Минск — Витебск, которую начал финансировать ЕБРР.
Согласно отчету Минтранса о реализации госпрограммы по развитию и содержанию автомобильных дорог на 2017−2020 годы, в этот период на трассах М работы за счет бюджета практически не велись.
Китайские инвестиции
В 2012 году Беларусь привлекла китайские инвестиции для реконструкции третьего и четвертого отрезков трассы М-5 Минск — Гомель на участках Бобруйск — Жлобин и Жлобин — Гомель. Работы вела компания компании China road and bridge corporation, а деньги предоставил Экспортно-импортный банк Китая. Это были два кредита на $344 млн и $340 млн соответственно.
Фото: OL, Яндекс.Карты
