Россияне не перестанут покупать Tesla в Беларуси
А планы на производство собственных электромобилей у соседей грандиозные: в 2022 году выпустить 2,5 тыс. автомобилей, к 2024-му — не менее 25 тыс. «электричек» и 9400 зарядных станций. К 2030 году предполагается производить уже примерно 250 тыс. электромобилей в год, а зарядных станций к этому времени должно стать не менее 72 тыс. Но, как говорил товарищ Бунша в известном советском фильме, «меня терзают смутные сомнения...».
В Беларуси не сильно хвастаются иностранными инвестициями в производство электромобилей — уже много лет пытаются своими силам создать первый белорусский электромобиль, да все что-то китайское выходит. Импорт — это наше все. По данным «Коммерсанта», в 2020 году Беларусь импортировала 1,3 тыс. электромобилей против всего 133 — в 2019-м. Точных данных за 2021 год пока нет.
— Еще 1 января и в России, и в Беларуси некоторые продавцы и покупатели лелеяли надежду, что пошлины не отменят. Мол, не вышел же указ, никто ничего не подписывал. Но все было гораздо проще: с 1 января перестала действовать нулевая пошлина и вернулась прежняя — 15%. Если до Нового года самая доступная Tesla Model 3 Standard Range+ стоила €43 900, то теперь — €49 700. Тем не менее с начала года уже начали приходить белорусские покупатели — интересуются ценами и сроками поставки. Жалеют, что не спохватились в прошлом году, но купить все равно хотят, — рассказали в компании tesla-cars.by.
Не секрет, что основной поток поступающих в Беларусь автомобилей уходил в Россию. Причина проста — белорусские граждане при ввозе электромобиля не уплачивают НДС. В России же взимают НДС да еще акциз. Плюс для постановки на учет необходимо пройти сложную процедуру сертификации и получения кнопки «глонасс». Это еще добавляет к цене примерно €1000. Так что выгода покупки у физлица в Беларуси более чем очевидна.
После возврата пошлин ситуация на рынке не поменяется — да, электромобили подорожали на 15%, но дельта в цене примерно 20% сохранилась. Так что паломничество российских любителей «электричек» не прекратится, хотя поток на первых порах явно превратится в ручеек. Спад интереса уже отмечают многие игроки белорусского рынка. Зато можно прогнозировать рост спроса на услуги так называемых «вешалок». 140-й указ, позволяющий платить 50% пошлины инвалидам первой и второй групп, а также многодетным семьям, все еще действует. И при покупке электромобилей он тоже работает. Инвалиды и многодетные на Tesla — грядущая реальность.
Дорога дешевым «электричкам» на белорусский рынок закрывается
Какие еще факторы могут повлиять на рынок электромобилей в 2022 году? Первый — для электрокаров старше пяти лет с марта текущего года при ввозе придется платить НДС. Это закрывает путь на рынок недорогим моделям вроде Nissan Leaf или первым поколениям Tesla Model S.
Но, на наш взгляд, отрицательное влияние этого фактора сильно преувеличено. Мы изучили предложение на популярном автоклассифайде и выяснили, что в диапазоне 2012–2017 годов выпуска предлагается 191 автомобиль. Сюда как раз попадают популярные Nissan Leaf, Chevrolet Bolt, BMW i3, Tesla Model S первых лет выпуска. Для них теперь дорога на рынок закрыта. Повышение цены на 20% приведет к тому, что за такие же деньги можно будет купить автомобиль «посвежее». При этом электромобилей 2018–2022 годов выпуска предлагается уже 315. То есть рынок завален не дешевыми предложениями, а как раз более дорогими.
Из позитивных факторов — юрлицам при ввозе электромобилей отменили НДС, и это одно из самых полезных нововведений. Теперь можно продавать электромобили безо всяких серых схем с использованием физлиц. Лишь одна маленькая неувязочка вышла с индивидуальными предпринимателями. Они, как та обезьяна из анекдота, не могут примкнуть ни к умным, ни к красивым. Получилось, что физлица НДС не платят, юрлица — не платят, а ИП — добро пожаловать в кассу.
Китайская экспансия началась?
Если не считать с полсотни наконец-то привезенных Geely Geometry C, то китайский автопром пока не рулит. Но уже, можно сказать, выруливает на взлетную полосу. Как минимум три-четыре крупные компании в Беларуси еще с прошлого года активно налаживали стабильные поставки китайских электромобилей на наш (и российский, конечно) рынок.
Правда, большая часть предложений доступна только под заказ. Как ни крути, но китайские электромобили — все еще экзотика для нашего рынка. Поэтому рисковать и привозить их наудачу никто не хочет.
К тому же китайские электромобили имеют свои технические особенности. Во-первых, мало кто из автопроизводителей КНР предлагает в меню хотя бы английский язык, не говоря уже о русском. Поэтому в большинстве случаев придется мириться с китайскими иероглифами и ориентироваться исключительно на пиктограммы. Второй нюанс — зарядный разъем экзотического китайского формата GB/T. Чтобы заряжаться на наших «Маланках», требуется дорогостоящий переходник, который стоит около 3000 рублей. Как вариант — переделка зарядного порта, что тоже недешево.
Безусловный плюс электромобилей из Китая — цена. За $20–25 тыс. можно стать владельцем нового авто с запасом хода 250–300 км, но с туманными перспективами последующей продажи.
Фото: pixabay.com
