Автомобили

Что волнует авторынок Беларуси и как можно решить его проблемы

Рассказываем, как авторынок борется с коронакризисом, за счет чего можно повысить продажи авто, как решить вопрос с налогом на недвижимость и арендой земли и есть ли в Беларуси неэтичные дилеры
Автор: Оксана Кузнецова
Белорусские автодилеры до конца года ожидают слабых продаж новых автомобилей, но надеются на отложенный спрос. Как выживает отрасль, не попавшая в перечень особо пострадавших от коронакризиса, Office Life рассказывает заместитель председателя правления Белорусской автомобильной ассоциации Сергей Варивода.
Сергей Варивода
Сергей Варивода. Фото: журнал «Директор»

Второй и третий кварталы рынок будет на дне

— В 2017–2019 годах объем продаж новых автомобилей в Беларуси стабильно рос. Была положительной и динамика I квартала 2020 года, однако БАА ожидает кризиса в отрасли в этом году. Почему? Насколько серьезным может быть спад?

— Давайте разберемся с терминологией. Каждый по-своему понимает кризис, в том числе в экономике. Я бы сказал, ситуация на рынке дилерских продаж серьезно ухудшилась, но о кризисе пока говорить рано.

Автодилеры работали в стране и при более низких продажах. Но это всегда сказывается на инвестициях, рабочих местах и отчислениях в бюджет.

Что касается спада, то картину по году слегка улучшит первый квартал. Второй и третий кварталы рынок будет на дне с периодами незначительных улучшений. Не думаю, что в эти полгода рынок будет уходить ниже 50-процентной отметки к аналогичному периоду прошлого года.

Если новых сильных потрясений в экономике не будет, то даже в условиях рецессии отложенный спрос начнет потихоньку восстанавливать продажи. Надеюсь, в четвертом квартале спад не превысит 30% к уровню того же квартала прошлого года.

Впрочем, сейчас любое прогнозирование — это гадание на  кофейной гуще.

— Карантин на российских предприятиях автопрома затруднил работу дилеров на белорусском рынке?

— Слегка. У отдельных дилеров были непродолжительные перебои. Кто-то мог бы продать и больше, но это за него сделали его конкуренты. Так что в целом на внутреннем рынке карантин практически не сказался.

Падение доходов людей и прибылей компаний, потребительские ожидания, указ № 140

— Какие факторы сейчас больше всего влияют на ситуацию с продажами автомобилей?

— Есть классические факторы, влияющие на спрос в начале кризиса. Это замедление темпов роста реальных доходов населения, прибылей компаний, ужесточение денежно-кредитной политики банков, негативные потребительские ожидания.

Так как кризисы в нашей стране каждый раз приводят к девальвации национальной валюты, да и у российских поставщиков определенная коррекция произошла, то все это вкупе приводит к росту цен. На фоне стагнации спроса рост цен на внутреннем рынке существенно снижает продажи.

Нельзя забывать, что наш внутренний авторынок «открыт всем ветрам». Здесь и дилерские продажи, в том числе автомобилей местного производства, и неорганизованный ввоз из России, в том числе через фирмы-посредники, и ввоз из-за пределов Таможенного союза. Чего только стоит для легального авторынка ввоз легковушек под пресловутый указ № 140!

Я не спроста подчеркнул: «легального». БАА — убежденный сторонник отмены указа № 140 не ради желания устранить конкуренцию на внутреннем рынке, а с целью прекратить поощрение незаконной предпринимательской деятельности. Предприимчивые граждане умело используют лазейку в законодательстве, хотя цели указа декларировались совершенно иные.

И возвращаясь к вашему вопросу. Внутренний автомобильный рынок — это система «сообщающихся сосудов». Если какая-то часть рынка растет на фоне общей стагнации, то кто-то на этом дополнительно заработает.

— Возможна ли господдержка продаж автомобилей в виде увеличения финансирования автолизинга и автокредитования?

— Насколько можно судить по заявлениям дилеров местного автопроизводителя, такая поддержка и так существует, и не маленькая. За счет этого во многом Geely оказалась гораздо более успешной маркой на рынке Беларуси, чем в Российской Федерации.

Стимулировать же из бюджета продажи импортируемых автомобилей по меньшей мере бессмысленно. Если в бюджете найдутся дополнительные средства, то лучше их направить на поддержку продаж на рынках соседних стран.

— Продажи автомобилей попали в перечень пострадавших отраслей по указу № 143? Что это дает?

— Нет, не попали. В Российской Федерации автодилеров правительство поддержало. Но там это обосновано с учетом масштаба местной автомобильной отрасли.

— Импортеры долго возмущались тем, что в рамках указа № 143 не решен вопрос учета курсовых разниц. Дилеры закредитованы в валюте, и, когда происходит корректировка курса — ухудшается финансовый результат. Банки во втором квартале активно предлагали импортерам досрочно погашать кредиты. Скажите, с принятием указа № 159 «О пересчете стоимости активов и обязательств» острота ситуации ушла?

— Никакими указами курсовые потери не восстановишь. Можно временно «нарисовать» красивую картинку для кредиторов и продолжать кредитоваться как ни в чем не бывало.

Все всё понимают. И кредиторы — не дураки. Но лучше так, с указом. А еще лучше было бы и без указа, и без девальваций.

Как разрешить ситуацию с налогом на недвижимость и арендной платой за землю

— Все автодилеры имеют объекты недвижимости и платят налог на недвижимость, арендную плату за землю. И здесь есть неравенство в платежах из-за кадастровой стоимости. Кто-то платит налог на землю, кто-то — арендную плату, кто-то и то и другое. Разница многократная, это создает разные условия для конкуренции в отрасли... Как это можно разрешить?

— Тема обширная и очень сложная. Неравенство, искажающее условия конкуренции частных субъектов на одном товарном рынке, существенное.

Вы отметили, что кто-то платит земельный налог, а кто-то — арендную плату. И они действительно сейчас не равны за земли равной кадастровой стоимости. Тому есть две причины: арендаторам не уменьшают плату при снижении кадастровой стоимости земли, да и повышающие коэффициенты пока меньше у плательщиков земельного налога.

Но и арендаторы бывают разные. Есть арендаторы, которые регулярно уплачивают так называемую плату за право заключения договора аренды, а есть те частные организации, которые, например, успели оформить участок до 2006 года и не являются плательщиками этой платы.

По-моему, наши власти уже запутались в дебрях системы платежей за землю. Проще было бы всех перевести на единый статус. Налог — так налог. Арендная плата — значит, все ее платят по единым правилам.

Ждем свежих идей от нового правительства в сфере регулирования имущественных платежей. Мы свои предложения давно внесли.

— Насколько серьезно банки подняли ставки по автокредитам? Это сильно подрывает бизнес автодилеров?

— В периоды кризиса и неопределенности покупатели в принципе тяготеют к сбережениям. А если для них ухудшается доступ к заемных средствам, то это только ухудшает продажи. Я уже назвал фактор ужесточения денежно-кредитной политики как негатив для авторынка.

Снижение ставок на 1–2% существенно на продажи не повлияет. А на большее финансовый рынок не способен. Что имеем, то имеем.

— Какие факты неэтичного поведения на рынке вы отмечаете в среде автодилеров?

— Ну, я сам автодилер. Наверное, неэтично будет обвинять в неэтичности своих конкурентов. А если серьезно, то дилерский рынок достаточно открытый и конкурентный. На таком рынке сложно долго быть «неэтичным».

Office Life Telegram


Курс бел. рубля 30.10.2020
Нал. (банки Минска)
покупкапродажа
$12.62702.6320
13.07703.0800
p1003.30603.3190
Б/нал. (НБРБ)
$12.6264
13.0840
p1003.3274