Китай — ЕС: ставки и сроки доставки
По данным STALOGISTIC, с начала года фрахт морскими линиями из Китая в Прибалтику подорожал на 30–40%, а из Китая в порты Санкт-Петербург, Новороссийск — на 20–30%. Сейчас, наконец, появилось ощущение, что ставки стабилизируются, резкого повышения дальше не будет, так как часть грузовладельцев уже переориентирует свои потоки, выбирая прямые железнодорожные доставки, автодоставки, морскую доставку через порты Дальнего Востока, рассказывает руководитель сектора «Закупки Запад» STALOGISTIC Ольга Примаченок.
— Почувствовав отток грузов, морские перевозчики вынуждены будут приостановить стремительный рост ставок, чтобы сохранить объем перевозок на своем направлении. В ближайшем будущем можно ориентироваться на продление текущих ставок либо на незначительный их рост.
Что касается сроков доставки, то здесь улучшений пока ждать не стоит: крупные морские перевозчики продолжают использовать маршрут через мыс Доброй Надежды в обход Суэцкого канала. А это увеличивает транзит на 10–15 дней по сравнению с прошлым годом.
В итоге транзитные сроки при доставке грузов через порты России сейчас в большинстве случаев выглядят более привлекательными, так как пул основных перевозчиков, обслуживающий эти порты, все еще использует Суэцкий канал как основной маршрут.
По оценке эксперта, ситуация с местами на судах в ближайшее время останется тяжелой, так как, несмотря на усилия перевозчиков по возврату порожнего оборудования в Китай, дисбаланс в импорте и экспорте набирает обороты.
На направлении Китай — ЕС ситуация с местами обостряется еще и потому, что часть судов переориентировали на более маржинальное направление Китай — Америка, вызвав недостаток мощностей у основных морских линий. Сейчас ожидание места на судно из Китая в порты ЕС может составлять до месяца. Улучшения сроков получения мест в преддверии высокого сезона ожидать не приходится, скорее всего, сроки, наоборот, удлинятся.
Азия — Беларусь: туго с контейнерными поездами
Непростая ситуация и на рынке ускоренных контейнерных поездов: наблюдается сокращение количества плановых отправлений в Беларусь и перераспределение их на другие направления. Эта тенденция объясняется несколькими причинами, рассказывает руководитель отдела закупок «Восток» STALOGISTIC Екатерина Аушева.
Во-первых, увеличилось количество проектных поездов. Большую их часть отдали в Россию под запросы автомобильного бизнеса. Такое повышение грузопотока автомобилей связано с завершением действия льготного оформления для автомобилей в сборе в России с 1 октября.
Во-вторых, налицо рост грузопотока в Европу и Центральную Азию.
В-третьих, наблюдается снижение грузопотока в Беларусь, в том числе из-за сложностей в расчетах с поставщиками, а это приводит к приостановке отгрузок.
— Прогнозируем, что временное сокращение грузопотока, как и сокращение предложения железнодорожных сервисов, продлится до конца сентября. Пока ставки фрахта продолжают повышаться, но с учетом нивелирования этими факторами друг друга резких колебаний не ожидается, — отмечает Екатерина Аушева.
Транзитные сроки в доставках по железной дороге составляют в среднем 20–25 дней (от станции до станции) и 30–35 дней (с момента забора груза до станции назначения).
А что с Дальним Востоком?
Ситуация с доступностью контейнерного оборудования по некоторым сервисам улучшилась, но в целом пока ощущается дефицит по многим локациям. В итоге тенденция к росту ставок на сервисы «море плюс железная дорога» через порты Дальнего Востока пока сохраняется.
Также отмечается загруженность терминалов Дальнего Востока, что увеличивает сроки ожидания отгрузки в железнодорожной доставке и повышает общий транзитный срок. Например, ожидание отгрузки по железной дороге может достигать 30–35 дней.
Рассчитывая среднее транзитное время всей цепочки «море плюс железная дорога», следует учитывать, что на получение места/оборудования с момента размещения букинга уходит 7–10 суток. Еще 5–6 суток нужно добавлять к времени фрахта (без учета возможных смещений в расписании, задержек в портах траншипмента, выгрузки на терминале прибытия), ожидание отгрузки по железной дороге — до 30–35 суток, сама железнодорожная доставка займет в итоге 13–14 суток (без учета выгрузки на станции назначения). Итого среднее транзитное время составит 55–65 суток.
STALOGISTIC — международный логистический 3PL-оператор с офисами в России, Беларуси, Узбекистане, Казахстане, Литве, Польше, Швейцарии и ОАЭ.
Компания предоставляет отраслевые логистические решения и осуществляет перевозки грузов в национальном и международном сообщении всеми видами транспорта, в том числе с использованием мультимодальных схем. В географию деятельности компании входят основные экономические и торговые рынки мира: Китай, США, Европа, Центральная Азия, Индия, Юго-Восточная Азия и др. В настоящее время в штате STALOGISTIC — более 600 сотрудников, которые обрабатывают свыше 60 тыс. заказов в год.
Фото: Envato Elements
Партнерский материал
