Велосипед

Военный трофей: почему первые минские велосипеды так похожи на немецкие

Автор: Василий Малашенков
Победа коалиции СССР и союзников над Третьим рейхом обернулась не только переделом мира на новые зоны влияния, но и трансфером технологий. Самый известный пример — американская космическая программа, в которой не последнюю роль сыграл Вернер фон Браун. Однако не все жители Беларуси знают, что технологические трофеи той войны хранятся во многих деревенских сараях и на балконах городских квартир. Это не что иное, как обычные... велосипеды.

Минский мотоциклетно-велосипедный завод, ныне — ООО «Мотовелозавод», сейчас выпускает совсем не те модели вело- и мототехники, что в советское время. Это уже, скорее, заимствование китайских вариантов обобщения мирового опыта. А в далекие 1940-е базой для предприятия стали военные трофеи — оборудование из побежденной Германии. «Википедия» рассказывает нам, что в Минске использовали часть оборудования завода DKW (город Цшопау).

Если же обратиться к рассекреченным документам американской разведки, то мы получим более точные данные. Донесение ЦРУ от 7 февраля 1952 года гласит, что изначально мотовелозавод работал на базе МАЗа. В то время изготовлялись мотоциклы, главным образом для нужд Красной Армии.

Велосипедная история начинается с опытной сборки в 1947 году. Отдельный завод начали строить в 1948-м. На полную мощность велики стали производить с 1949-го. Основное оборудование было военными трофеями с завода Brennabor (Бранденбург). То есть фактически прототипом первой модели — В-16 — стал велосипед Brennabor, некогда хорошо известный в Европе. Этот бренд среди прочих встречался у солдат Вермахта.

Военный трофей: почему первые минские велосипеды так похожи на немецкие
Рассекреченный документ ЦРУ. Изображение: cia.gov
Гражданский ретро-велосипед Brennabor
Гражданский ретровелосипед Brennabor. Фото: wikipedia.org
Трофейный Brennabor в военном исполнении (отсутствуют некоторые элементы)
Трофейный Brennabor в военном исполнении (отсутствуют некоторые элементы). Фото: avito.ru
Так выглядел один из первых минских В-16. Очевидно сходство с Brennabor
Так выглядел один из первых минских В-16. Очевидно сходство с Brennabor. Фото: krokovod.org

Немецкая армия еще в Первую мировую уделяла большое внимание велооснащению войск. Первые подразделения фрицы создавали еще в конце XIX века. На велики усаживали, например, разведчиков. Понимая, что такие же вещи могут делать и вероятные противники, немцы даже тренировали служебных собак: учили нападать на велосипедистов. В Первую мировую появились и военные складные велосипеды, которые солдаты могли носить за спиной.

Во Вторую мировую немцы додумались десантировать «складники» в специальных футлярах с парашютами, чтобы десантники могли их быстро распаковать и выдвинуться в заданный район. Конечно, у «железных коней» были свои минусы. Например, кони настоящие были намного более проходимым транспортом. На лошадях советские мобильные группы незаметно передвигались по сложному рельефу и могли устроить «сюрпризы» в тылу противника. Но животных надо было кормить. Также, пока основная часть личного состава вела бой, по уставу, к каждым 15 коням нужно было приставить часового. Порой было трудно справиться с лошадьми: они пугались от шума выстрелов... Будущее было явно за велосипедами, которые в свете урбанизации имели большие перспективы в городах.

Продукция минского завода очень быстро стала востребована не только в армии, но и среди гражданского населения. Кроме В-16, в первые годы предприятие выпускало знаменитые «Орленки» (В-72) и женские «Ласточки» (В-82). Потом их производство перенесли в Шяуляй, а в Минске базой для основного дорожного велосипеда оставался Brennabor. Документы ЦРУ гласят, что до 1948 года тормозные стопоры Torpedo на задние колеса ставили не собственного производства, а захваченные на складе в Германии. Потом уже стали делать свои, немного отличающиеся. По мнению американцев, первые минские велосипеды, хотя и были «списаны» с немецких, все же выглядели более крепкими. Они были адаптированы к местным условиям. Объемы производства наращивались постепенно. В 1947-м собрали только 700 штук, в 1948-м — 7 тыс., в 1949-м — 50 тыс.

Так выглядит оригинальный стопор Torpedo
Так выглядит оригинальный стопор Torpedo. Фото: avito.ru
Велосипед «Ласточка» очень похож на некоторые современные дамские варианты «Аиста»
Велосипед «Ласточка» очень похож на некоторые современные дамские варианты «Аиста». Фото: krokovod.org
Одна из современных дамских моделей
Одна из современных дамских моделей «Аист», стилизованная под ретро. Фото: officelife.media

А в октябре 1953 года газета «Советская Белоруссия» уже сообщала, что минский мотовелозавод  в следующем году намерен нарастить выпуск велосипедов на 40-50%. Тогда было решено назвать их «Минск». Многие модели уже отличались от Brennabor, но все равно угадывалась изначальная классическая база. Все они были односкоростными, но в 1970-х уже появился «Турист» с несколькими звездочками сзади.

Велосипед «Турист»
Велосипед «Турист». Фото: krokovod.org

Знаменитые «складники» начали производить серийно только в 1977 году. Вряд ли это была копия какой-то немецкой разработки. Возможно, сама идея пришла немцам в голову раньше всех. Складные модели, как правило, делали с уменьшенными 20-дюймовыми колесами. Именно такие варианты встречаются до сих пор в Беларуси и за ее пределами. Бренд «Аист» закрепили за ними и другими моделями уже в поздний советский период. Кто знает, были бы в белорусских семьях эти двухколесные «товарищи», если бы когда-то кто-то не распорядился вывезти оборудование из Германии...


Курс бел. рубля 01.10.2020
Нал. (банки Минска)
покупкапродажа
$12.60002.6040
13.05003.0570
p1003.35503.3500
Б/нал. (НБРБ)
$12.6236
13.0727
p1003.3343