«Главное — пережить первую зиму». Честный разговор с владельцем «электрички» Zeekr 001

Наш герой

▪ Павел Золотарь из Минска, 38 лет, совладелец компании EVolution Car по доставке автомобилей из-за границы, руководитель сети по ТО электромобилей и гибридов.
▪ Автомобильный анамнез: до 2023 года — исключительно автомобили с ДВС, последний — BMW 520.
▪ На чем ездит сейчас: электромобиль Zeekr 001.
▪ Срок владения: 3 года, 70 тыс. км.

Владельцем электромобиля стал случайно, но, похоже, надолго

Павел всегда скептически относился к электромобилям, как, наверное, и многие белорусы. Возможно, он бы и дальше обходил их стороной, но вмешался Его Величество случай, который все изменил.

— Случилось так, что клиент, для которого мы привезли Zeekr 001, решил взять другую машину. Поскольку электромобиль мы уже оплатили и портить отношения с китайскими поставщиками, чтобы его вернуть, не хотелось, решили его забрать. У меня на тот момент была хорошая дизельная 520-я BMW 2019 года, которую я как раз продал. Ну и подумал: почему бы не взять «бесхозный» Zeekr? Так я фактически случайно за $48 тыс. стал «счастливым обладателем» своего первого электромобиля, — говорит Павел.

А сейчас он, как и большинство водителей, которые пересели на электромобили, уже не хочет возвращаться на авто с ДВС. Говорит, что следующая машина будет или «электричкой», или в крайнем случае гибридом.

Машина, которую мы тестировали, оснащена батареей емкостью 100 кВт⋅ч, что обеспечивает запас хода в среднем более 600 км. В «идеальных условиях», разумеется. Там больше 500 л. с., пневмоподвеска, полный привод, адаптивный свет, автоматические двери, все русифицировано. Можно пользоваться «Яндекс Музыкой», навигатором и другими сторонними приложениями.

«Эйфория была до того момента, пока не понял, что она разряжается»

— Когда я сел на свой Zeekr в первый раз (мы только-только забрали ее с таможни), то просто не поверил своим ощущениям. Думал: как же китайцы это сделали? Такая динамика! Правда, эта эйфория у меня была ровно до того момента, пока я не понял, что батарея разряжается и ее нужно где-то заряжать. А стиль-то вождения у меня после BMW еще остался прежним — достаточно агрессивным, тем более что машина позволяет «притопить», — вспоминает наш герой.

Когда Павел понял, что новая машина имеет свойство разряжаться, ему пришлось волей-неволей изменить ритм жизни. Например, планировать свой день по-другому: на первых порах он старался назначать встречи с клиентами только в тех местах, где есть зарядки.

— Первый раз я по-настоящему «попал» с зарядкой во время поездки в Лиду, — вспоминает он. — Там вечером поставил машину на зарядку, а утром мне нужно было выезжать обратно в Минск. В зарядках я тогда разбирался плохо — она оказалась очень медленной, и когда я сел в машину, то понял, что батарея заряжена только на 40%. Обратно я ехал со скоростью километров 70–80 в час, чтобы сэкономить энергию. В Ивье одна зарядка оказалась сломана, а на второй стояла Tesla. И я понял, что везде опоздал и все встречи, которые планировал, сорвал. Очень неприятное было чувство, честно говоря.

Справка Office Life

Zeekr 001 — премиальный пятидверный китайский электромобиль — спортивный лифтбек, который выпускается с 2021 года. Этот бренд принадлежит крупному автомобильному концерну Geely. Его дизайн разрабатывался в студии Volvo в Швеции под руководством Штефана Зилаффа, который ранее работал над созданием машин таких крупных европейских брендов, как Volkswagen, Audi и Bentley.

Официальные поставки Zeekr 001 в Беларусь стартовали в начале 2024 года. Их начал продавать автоцентр «Атлант-М Британия». Стартовые цены были от 126 тыс. рублей (более $39 тыс. на тот момент).

Экономия на топливе и ТО — 30%

Сейчас, конечно, с этим проще — зарядок по Беларуси много. А в Минске вообще всегда можно зарядиться. Ну и конечно, с опытом пришла уверенность, что в общем ничего страшного: средний расход всегда можно просчитать. Например, летом он составляет примерно 17–25 кВт⋅ч на 100 км.

Хотя у Павла никогда не было цели сэкономить на топливе, он подсчитал, что на примере Zeekr 001 экономия на ТО и зарядке по сравнению с BMW, который у него раньше был, составляет около 30%. За три года в электромобиле практически ничего не ремонтировали — по крайней мере точно не чаще, чем в любом другом авто с ДВС.

Оказалось, что в городе и при движении по трассе в пределах 100–120 км/ч это достаточно экономичная машина. Но если ехать быстрее — очень сильно увеличивается расход энергии. То есть она предназначена не для автобанов, а для города и белорусского «загорода».

— Например, в Москву по делам я пока не рискну поехать, — говорит наш собеседник. — А в Варшаву ездил. Оказалось, вообще не проблема: на всех заправках — масса зарядок по 50–100 кВт, только нужен переходник с китайского на европейский порт. Но это все летом, и совсем другое дело — зимой.

Зимний пробег примерно вдвое меньше, чем летом

— Первая зима — это было страшно, — вспоминает Павел. — Если летом ты уже более или менее понимаешь, на сколько тебе хватит заряда, то зимой постоянно нужно смотреть температуру воздуха. В среднем даже без сильных морозов зимний пробег по отношению к летнему нужно делить на два.

Именно зимой ты понимаешь, что заявленное китайцами расстояние в нашем климате и по нашим дорогам явно завышено. А последней морозной и снежной зимой было еще сложнее.

Именно это многих водителей напрягает в электромобилях. Хотя в принципе просто нужно пережить первую зиму и получить этот опыт. Дальше будет проще, говорит владелец Zeekr.

Зато, по словам Павла, лично у него ни разу не было такого, чтобы даже в сильные морозы или снегопад он не мог выехать, потому что с машиной что-то не так — не включается, разрядилась или что-то вышло из строя. В этом плане к «Зикру» претензий нет — сделано на совесть. Даже ручки на дверях в этой машине не замерзали ни разу.

Оказалось, что и зимой у электромобиля много плюсов. Если, например, дизель нужно прогревать достаточно долго, то здесь — сел и поехал. Машина, как только ты ее включаешь, сразу теплая, насос постоянно подогревает батарею, сиденья теплые, руль — тоже. 

— А зимой она очень хорошо проезжает снежные участки. В отличие от авто с ДВС, совершенно не чувствуется пробуксовок — стала, как утюг, и спокойно, без толчков, едет. Я ни разу на ней не буксовал, — говорит Павел.

Как белорусские умельцы обошли запрет на связь с Китаем

На первых порах Павел пользовался только общественными зарядками или домашней розеткой, когда выезжал за город. Когда появился бизнес по обслуживанию электрокаров, стало проще: сделали свои зарядки, где всегда можно подзарядиться и сотрудникам.

— Спрос на доставку электромобилей постоянно рос. При этом у белорусских водителей возникало много вопросов с их обслуживанием, русификацией и прочим. Да я и сам, как пользователь, поездив на «электричке», очень быстро это понял. Поэтому мы и решили развивать свой сервис. И моя машина была своего рода «подопытным кроликом». Мы ее разбирали, собирали, впаивали слот под сим-карту, русифицировали, тестировали, как все это работает, и вскоре начали полноценно брать на обслуживание клиентов, — вспоминает он.

Кстати, очень оригинально решили вопрос с дистанционным управлением. Поскольку у Zeekr есть проблема связи через китайскую сим-карту, белорусские умельцы нашли способ обойти это ограничение. На машину установили сигнализацию белорусской компании Pandora. И уже через это мобильное приложение получили доступ, практически идентичный мастер-аккаунту. Электромобиль стало возможно без проблем дистанционно подогреть, охладить, открыть и закрыть двери или запустить двигатель. 

Главное: такая машина требует периодического обновления, ей нужен интернет — то есть действующая сим-карта и русификация, чтобы можно было пользоваться всеми функциями.

Возможно, в такой машине набор функций кому-то покажется избыточным, но есть водители, которые всем этим активно пользуются. Ну вот мелочь, казалось бы: двери, которые сами закрываются. Но ты садишься и точно знаешь, что ничего не запищит и не напишет, что у тебя там где-то открыт багажник или правая пассажирская дверь, и тебе точно не надо будет выходить, чтобы ее закрыть. Из таких мелочей и складывается комфорт пользования автомобилем. 

Какой на самом деле срок службы у батареи?

А еще, когда в Беларуси были большие дожди и много машин «затопило» на улицах и стоянках, электромобили практически не пострадали. Там единственное, что по-настоящему боится влаги, — это батарея. Но она абсолютно герметична.

Кстати, батареи на электромобили сами по себе вовсе не такие дорогие, как принято считать. Говорят, что они составляют едва ли не половину стоимости машины, но это не так. Другое дело, что есть проблема с доставкой. Кроме того, что батарея очень тяжелая и ее доставка стоит дорого, для ее доставки еще нужно получать спецразрешение. Именно поэтому на выходе цена получается приличной.

Как говорит Павел, на его памяти за три года работы СТО ни на одном электромобиле не меняли батарею. Ремонтировали — это было. А на его Zeekr 001 недавно специально замерили износ батареи — он составил 5% за три года и 70 тыс. пробега.

То есть при пробеге около 200 тыс. у батареи будет 10–12% износа. Это совсем немного. Даже при износе 30% и более «электричка» будет ехать, причем вполне сносно.

— Когда мы были в Китае, то однажды сели в такси. Это был так называемый «народный» электромобиль Hongqi. Когда я увидел пробег на дисплее — сначала подумал, что мне показалось: 400 тыс. км. Мы спросили у водителя, что они делали с машиной за это время. И он ответил: ничего. Такой пробег выдерживает не всякая машина с ДВС, так что слухи о недолгой живучести электрокаров очень сильно преувеличены, — считает Павел.

Фото: Павел Садовский / Office Life