AliExpress для машин. Белорусы запустили сервис для покупки авто из Китая без посредников

«Алгоритм как сито — отбрасывает все подозрительные объявления»

Сегодня в Беларуси около 180 компаний и частных лиц занимаются подбором авто из Китая. Чаще всего их работа выглядит как лента в соцсети: менеджер выкладывает варианты, которые кажутся ему привлекательными. Но в такой модели покупатель всегда находится в слабой позиции.

— Когда посредником выступает телеграм-канал, туда часто попадает то, что может принести максимальную прибыль самому посреднику, — объясняет сооснователь pCarz Юрий Поздняков. — У нас же фиксированная и достаточно скромная наценка на все автомобили. Мы не можем манипулировать информацией, потому что все лоты скалькулированы искусственным интеллектом. Это максимально открытая позиция по отношению к клиенту.

— Мы фактически парсим все ключевые площадки Китая и обрабатываем информацию с помощью ИИ, — говорит сооснователь проекта Андрей Иванов. — Наш алгоритм выступает в роли сита: он автоматически выбрасывает подозрительные объявления со скрученным пробегом, несоответствием году выпуска или аномальной ценой. На сайт попадают только адекватные предложения, прошедшие этот цифровой скоринг.

В отличие от традиционных подборщиков, pCarz не предлагает «вариант на усмотрение менеджера», а открывает прямой доступ к огромному массиву данных. Сейчас в базе маркетплейса около 170 тыс. верифицированных предложений от 150 брендов, и в перспективе эта цифра вырастет до 300 тыс.

«Voyah Free подешевел в Китае на 35% за полгода. У нас такого не бывает»

Главный вопрос любого покупателя — почему везти машину напрямую через платформу выгоднее, чем покупать в Беларуси? По оценкам создателей pCarz, прямая покупка позволяет сэкономить от $5 тыс. до $10 тыс. на одном автомобиле. И дело не только в отсутствии посредников, но и в разной динамике рынков.

— Белорусский рынок живет по своим ценовым правилам, а в Китае — свои производители и бешеная конкуренция, — объясняет Юрий Поздняков. — Мы сталкивались с ситуациями, когда, к примеру, модель Voyah Free теряла 35% от стоимости в Китае всего за полгода. На нашем рынке такого падения цен быть просто не может. За счет этой динамичности и образуется существенная разница. Многие пользователи в Беларуси уже реализовали свои планы на покупку автомобиля через платформу, и все больше пользователей как из Беларуси, так и других регионов мы наблюдаем в международном проекте.

Еще один аргумент — скорость. Новые модели, выходящие в Поднебесной, становятся доступны для заказа на платформе сразу после релиза, без ожидания официальных поставок.

Однако финансовая выгода всегда сопряжена с риском, и здесь стартап делает ставку на инструменты финтеха — систему escrow-счетов.

— Деньги покупателя замораживаются в банке, и экспортер получает их только после предъявления экспортной декларации, — уточняет Юрий. — Это подтверждает, что авто выкуплено, оформлено на конкретного человека и передано логистам. Только тогда банк «освобождает» платеж.

— Мы остаемся с нашими клиентами и после поставки автомобиля. В договоре прописано 10 дней на выявление скрытых дефектов. Если что-то обнаруживается, мы, как платформа, согласовываем компенсацию между покупателем и экспортером. А если автомобилю требуется замена, то наша позиция жесткая: параметры авто могут измениться только в лучшую сторону, но никак не в худшую.

Как это работает

Покупатель самостоятельно подбирает автомобиль, опираясь на детальную информацию о его техническом состоянии. Сразу после оплаты система начинает сопровождать владельца: он получает уведомления о каждом этапе перемещения машины вплоть до ее прибытия в пункт таможенного оформления.

Доставка занимает 60–90 дней.

— Процесс передачи автомобиля максимально прозрачен. Клиенту предоставляются прямые контакты декларантов для прохождения границы и специалистов по ПО, которые помогут с настройкой и обновлением систем автомобиля. После завершения таможенных процедур у владельца есть 10 дней на постановку авто на учет в ГАИ.

Безопасность сделки подтверждена на нескольких уровнях. Помимо международного escrow-счета поставщика, в Беларуси действует дополнительная финансовая гарантия от юридического лица. Кроме того, на все автомобили — как новые, так и с пробегом — распространяется официальная гарантия поставщика.

«По сути, мы придумали AliExpress для машин»

А начиналась вся эта история с проекта MotorChina.by, на котором ребята тестировали технологию продаж и возможности ИИ на белорусском рынке. Получив 800–1000 уникальных пользователей в день и реальные сделки, фаундеры решили масштабировать модель на мировой рынок под брендом pCarz.com.

— Сегодня наша логистика отработана до любого порта мира. Мы можем делать «быстрый запуск» — до порта или «глубокий» — с анализом юридической базы страны и доставкой прямо в город, — рассказывает Юрий Поздняков. — Решение о выходе в новый регион принимаем на основе анализа рынка.

Технологическое преимущество стартапа — в скорости локализации. ИИ позволяет запускать региональные сайты в один промт и переводить весь массив данных на нужный язык практически мгновенно.

— Мы решаем проблему китайских дилеров, переводя их предложения на нужные языки через ИИ. Сейчас pCarz превращается в полноценный маркетплейс, где в одной точке сходятся интересы обеих сторон. Дилеры могут сами размещать свои склады на платформе, а система автоматически калькулирует стоимость с учетом региона покупателя. Это уже в полной мере модель Wildberries или AliExpress, — уверен Андрей Иванов.

Сейчас pCarz доступен в Беларуси, Польше, Казахстане, а также в России и испаноязычных европейских странах.

В будущем на платформе хотят реализовать функцию «обратного аукциона»: покупатель может разместить запрос на конкретный автомобиль, а дилеры, видя этот запрос, начинают конкурировать за клиента, выставляя свои предложения. Пока для китайских партнеров такая подписка бесплатная — стартапу важно наполнить базу.

Такой амбициозный подход требует соответствующей «упаковки» и экспертизы, за которой команда не так давно пришла в ПВТ, пройдя отбор в систему инкубирования.

— Нас привлекла возможность работать не только над самим продуктом, но и над его переходом к следующей стадии: упаковкой бизнеса, отработкой питчинга и понимания ожиданий потенциальных инвесторов, — отмечает Юрий. — Это именно то, что нужно для глобальных проектов.

Что касается экономики самого стартапа, на создание платформы «уже потрачены десятки тысяч долларов собственных средств» фаундеров. После запуска в полноценную коммерческую эксплуатацию сервис будет зарабатывать на комиссионных отчислениях продавцов, но останется бесплатным для покупателей.

Не только машины, но и сервис

Помимо самих автомобилей, pCarz начинает внедрять дополнительные опции, ориентируясь на те ниши, где есть разница в цене между Китаем и остальным миром. Первой такой услугой стала оклейка кузова защитной пленкой.

— В Беларуси качественная оклейка стоит порядка $3,5 тыс., в Китае ту же работу можно сделать за $1000, — приводит пример Юрий Поздняков. — Мы будем расширять список таких услуг, вводя именно те позиции, на которых клиент сможет существенно сэкономить еще до момента погрузки авто в контейнер.

Фото: Павел Садовский / Office Life