«Зимой немного „тупит”, летом — как „бэха”». Владелец Deepal S7 честно рассказал про свою машину

Наши герои

▪ Виталий, программист из Минска.
▪ Автомобильный анамнез: седан Geely, Renault Kaptur и Geely CoolRay.
▪ На чем ездит сейчас: Deepal S7 (после рестайлинга они называются S7).
▪ Срок владения: полтора года, 22 тыс. км.

Виталий купил гибрид Deepal S7 (это, кстати, суббренд одной из крупнейших китайских корпораций Changan) летом 2024 года. То есть «пережил» с ним уже две зимы. До этого у нашего собеседника были исключительно автомобили с ДВС. Так что ему есть с чем сравнивать и о чем рассказать.

— Машину мы покупали, когда в Минске у Deepal еще не было официального представителя. То есть это как бы был «серый» импорт. Но она была новая и в наличии в Минске, а значит, риск был минимальным. Тем более что она мне сразу понравилась: лимитированная версия в редкой комплектации с двухслойными стеклами, белым салоном и на 21-х дисках. Таких машин немного даже в Китае. И в бюджет мы вписывались — за нее просили около $28 тыс., — говорит Виталий.

Но поскольку Виталий привык ко всему подходить основательно, то покупать даже очень понравившийся автомобиль просто так — не в его правилах.

— Мы с женой решили поискать альтернативу — посмотрели чистые «электрички» Volkswagen ID и Aito и гибрид Voyah, — вспоминает Виталий. — Но все они или чем-то не устраивали, или по цене были выше нашего бюджета. Тогда начали изучать отзывы о Deepal, а потом нашли контакты автомастерских, которые уже имели опыт ремонта таких автомобилей. Приехали к ним и в лоб начали расспрашивать: что и как. Оказалось, большая часть систем и оборудования в этой версии S7 уже опробованы в других моделях. Например, мотор вообще был запущен в производство в 2013 году. В общем, нам сказали, что ломаться там особо нечему. Вот так спустя четыре месяца поисков мы стали обладателями нового автомобиля.

«Машина изначально была не для нашего климата»

Правда, в покупку пришлось вложить еще около $3,5 тыс. Во-первых, потому что машина изначально не предназначалась для нашего климата. А значит, нужно было сделать антикоррозийную обработку, а также поменять масло с фильтром, потому что в такие машины при продаже обычно заливают самое дешевое. Во-вторых, кое-что сделали «под себя». Например, шумоизоляцию на арках, пленку на крышу, стойки и стекла, кое-что поменяли из отделки в салоне.

Кстати, выбирая гибрид, Виталий держал в уме еще один фактор — как меньше потерять впоследствии на перепродаже. Не секрет, что в Беларуси медленнее всего дешевеют немецкие машины и электромобили. С «немцами» все понятно, а насчет «электричек» — высока вероятность, что все нынешние льготы (нулевая ставка таможенной пошлины, отсутствие НДС и т. д.) для них рано или поздно отменят. И тогда новые электромобили значительно подорожают, что потянет за собой их цену на вторичном рынке.

— Так уже произошло с гибридами, — говорит он. — После отмены льгот цены на них выросли примерно на 20%. Это, в свою очередь, привело и к подорожанию бэушных. При выборе машины я предполагал такой расклад. Так что теперь, если я решу ее перепродать, точно много не потеряю.

Эксплуатация. «Кондиционер „оживает“ сразу после запуска»

Виталий признается, что это первая машина, где ему максимально удобно.

— Мы с самого начала хотели, чтобы машина могла ездить на чистом электричестве, а не только как гибрид, — объясняет он.

В новой машине такая возможность есть. Опытным путем установили, что в этом режиме она может проехать до 180 км, что очень круто для гибрида. Это первый плюс. Кстати, общий пробег (батарея плюс бензин) — порядка 1200 км.

Во-вторых, по словам Виталия, гибрид вообще оказался очень удобным в эксплуатации. Здесь не нужно постоянно думать о зарядке батареи — в режиме рекуперации она будет подзаряжаться сама. Можно установить практически любой процент в бортовом компьютере, ниже которого зарядка опускаться не будет до тех пор, пока в баке есть хоть капля топлива.

Еще один плюс — кондиционер здесь работает от батареи, а не от двигателя. Это значит, что он «оживает» сразу после запуска и быстро начинает подавать в салон тепло или холод (по потребности), и машина прогревается и охлаждается намного быстрее.

К тому же гибрид оказался очень «резвым». И это понятно при мощности в 238 «лошадей»!

— Зимой машина немного «тупит», пока прогреется, но это заметно только тем, кто ездил на очень мощных авто с ДВС, или по сравнению с чистой электрикой. А летом у нее динамика — как у «бэхи», — делится впечатлениями водитель.

Приятно также, что электрика удерживает динамику разгона постоянной. В авто с ДВС всегда хоть немного чувствуется, как коробка переключается, — то добавляет в динамике, то проседает. А в гибриде генератор всегда работает плавно, на одинаковых оборотах.

Технологии. Расчет на управление голосом, а не руками

Есть мнение, что китайские автопроизводители за последние годы сделали огромный качественный рывок. Особенно это чувствуется в плане систем безопасности. Например, адаптивный круиз-контроль, если водитель не реагирует на препятствие впереди, включает «аварийку» и начинает подтормаживать вплоть до полной остановки. По словам Виталия, система удержания в полосе несколько раз реально оберегала его от боковых столкновений: если водитель отвлекался, и машина уходила в сторону, она тут же возвращала ее в свою полосу.

— В первые дни я при зарядке сдавал задним ходом и чуть не снес зарядный столб. Сейчас уже научился парковаться по камере, а там зеркала при парковке опускаются, чтобы ты видел разметку. Это искажает расстояние. Но машина сама затормозила, причем вовремя! — вспоминает он.

Полезными оказались камеры на 360° и даже проекция приборной панели на лобовое стекло. К ней нужно привыкнуть, но потом понимаешь, насколько это удобно, потому что не нужно отводить взгляд и отвлекаться от дороги. Аналогично — с отсутствием кнопок и тем, что все настройки на дисплее неудобно менять во время движения, на что жалуются многие водители.

— Дело в том, что китайские машины рассчитаны на то, что настройками нужно управлять голосом, а не руками. У нас, например, машина понимает около 100 голосовых команд. Но, к сожалению, на китайском. Можно сказать, к примеру: «Снизь температуру на два градуса» или «Включи круиз-контроль». Если машина грамотно русифицирована, все будет работать, и вы поймете, как это здорово, — объясняет Виталий.

Минусы Deepal S7: зимой замерзают дверные ручки, сложно найти резину

— Главный из них обнаружился этой зимой — «утопленные» в кузов дверные ручки при сильном морозе замерзают. Но это проблема не гибрида. Такое бывает у некоторых моделей Land Rover Tesla, Mercedes и даже у Jaguar с Porsche. Просто такая дизайнерская «фишка» оказалась не очень удобной для нашего климата. Влага попадает в зазоры и блокирует механизм. Причем чаще ручки «открываются», но не хотят уходить обратно в кузов.

— Я так несколько раз с ними и ездил, когда очень спешил. А потом как-то забыл отключить работающий кондиционер. Прихожу и вижу: стоит моя машина, полностью оттаявшая, даже стекла сухие. И дверь стала открываться. Батарея, правда, просела на 18%. Так опытным путем я понял, что зимой нужно не спешить, а минут 20 прогреть машину перед выездом, — делится лайфхаком Виталий.

— Еще один минус связан с тем, что машина была приобретена не у официального импортера. Там стоит китайская симка, а перепрошивать систему дорого и не всегда получается. Поэтому дистанционный запуск или открытие дверей невозможны. Приложение работает только через Bluetooth.

Наконец, нюанс, который касается большинства китайских марок: довольно тяжело найти подходящую резину, так как размер колес и разболтовка у них — не типичные для нашего региона. Например, комплект зимней резины на узком профиле от известных брендов может достигать в цене 10–12 тыс. рублей.

ТО, запчасти и расходники. «8–9 л на 100 км — это ни о чем!»

С ТО гибрида проблем не возникнет — сейчас на рынке есть все необходимое для этого. Обычно его делают через 10 тыс. км пробега, как и для большинства авто с ДВС. Стоит это относительно недорого — в пределах 280 рублей с расходниками.

Хуже с запчастями для серьезных ремонтов, например после ДТП. В Telegram есть белорусская группа «Deepal-клуб». Там сейчас более 160 участников. И люди пишут, что после аварий машины восстанавливали не раньше чем через два месяца. Еще никто не знает, сколько будут жить батареи, хотя в основном производители заявляют срок их службы в 10–15 лет.

— Расход топлива на Deepal в режиме гибрида — примерно 8–9 л на 100 км. Это ни о чем, — говорит Виталий. — Летом мы ездим на заряде, и в городе машина сама поддерживает минимум в 18% — это тоже установлено опытным путем. А на трассе обычно она начинает подзаряжать себя при 50%. Сильнее всего падает заряд на высоких скоростях. Оптимальная скорость за городом — около 105 км/ч. Тогда батарея не теряет заряд, а расход топлива — где-то 7–8 л. Кстати, как и электромобили, в городе гибриды «едят» меньше топлива, чем на трассе.

Окончательный вердикт

В общем, владелец своей машиной доволен, несмотря на то что некоторые функции в ней недоступны из-за специфики покупки. Гибрид оказался очень удобным и недорогим в эксплуатации автомобилем, и менять его, по крайней мере в ближайшие год-два, Виталий не собирается.

Фото: Павел Садовский / Office Life