Отмена льгот и ограничения экспорта в Китае. Почему лучше купить электромобиль до Нового года

— Что происходит сейчас на белорусском рынке электромобилей? Действительно ли на них такой большой спрос, как часто говорят в интервью дилеры? И какая доля рынка приходится на настоящие «электрички» и на последовательные гибриды?

— Сегодня электромобили и последовательные гибриды занимают в Беларуси около 30% автомобильного рынка. Для сравнения: в Российской Федерации этот показатель составляет 2%, а в европейских странах — в среднем около 15%. Так что белорусский рынок электромобилей — в каком-то роде феномен.

Причем доля именно электромобилей в этом объеме постоянно растет. Например, за первые девять месяцев текущего года соотношение электромобилей к последовательным гибридам на рынке составляло 70 на 30%. А в октябре доля гибридов снизилась до 10–15%. По прогнозам, в этом году будет ввезено в страну около 27 тысяч электромобилей, что в 2,5 раза больше, чем в прошлом.

К слову, среди брендов на первом месте по импорту «зеленых» автомобилей — BYD. Доля этого производителя составляет почти 31% в общем объеме ввоза. На втором месте — Dongfeng: 14,5%. В основном это хорошо знакомая белорусам модель BOX. А на третьем месте — последовательный гибрид Voyah Free.

— Действительно феномен. В чем причины такого бурного роста этого рынка в Беларуси? Дело только в льготах и стоимости эксплуатации или покупателей привлекает что-то еще?

— Конечно, основные причины роста продаж электромобилей в последние два года — это льготные условия, созданные белорусским законодательством. Например, нулевая таможенная пошлина на электромобили и гибриды, нулевая ставка НДС на электромобили, с момента производства которых прошло не более пяти лет.

Плюс достаточно символичный утилизационный сбор для электромобилей в сравнении с автомобилями с ДВС, где он стартует от $8 тыс., и возможность практически неограниченного импорта электромобилей и гибридов без ОТТС (процедура получения одобрения типа транспортного средства. — Прим. ред.). А еще нулевая ставка транспортного налога и возможность инвестиционного вычета для юрлиц при приобретении электромобиля.

Но было бы неправильно сводить рост популярности электромобилей только к льготам. Потому что такой автомобиль — это своего рода высокотехнологичный гаджет на колесах. Многие опции, которые в машинах с ДВС традиционно были доступны только в премиум-классе, в электромобилях — в базе даже в бюджетных моделях. Например, те же цифровые приборные панели, интеллектуальные камеры кругового обзора, распознавание голосовых команд и др. Причем практически все ведущие производители таких машин используют в них системы искусственного интеллекта. Такими автомобилями приятно управлять, особенно молодежи.

— Теперь, наверное, самое время сказать: «Но...» Потому что с 2026 года большая часть льгот, о которых вы говорили, перестанет действовать.

— Да, это так. Например, это касается квоты на беспошлинный ввоз электромобилей для юрлиц. В 2025-м она составляла 15 тысяч транспортных средств и была выбрана уже в сентябре. Так что с 1 октября мы растаможиваем электромобили под 15% и все-таки готовимся жить в 2026 году в новой реальности, то есть без квоты. Для физлиц, как вы знаете, возможность растаможки по нулевой ставке продлили до конца года. Но мы думаем, что эту льготу тоже не продлят, и в 2026-м как для физлиц, так и для компаний ставка будет одинаковой — в размере 15%.

Еще одно нововведение, которое серьезно скажется на рынке: одобрение типа транспортного средства станет необходимым условием для ввоза электромобилей и последовательных гибридов юридическими лицами. Это не будет распространяться на малые партии — до 150 единиц одного типа транспортного средства (читай: одной модели одинаковой комплектации. — Прим. ред.). Но это на всю страну — всех импортеров, вместе взятых!

Этот учет будет вестись централизованно. Можно предположить, что квота в 150 автомобилей будет выбрана в течение месяца, а на популярные модели — за пару дней. И при последующем ввозе импортерам придется получать ОТТС. А это достаточно длительная и дорогостоящая процедура. И еще: нулевая ставка НДС для электромобилей и последовательных гибридов действует только до конца 2025 года и финального решения о ее пролонгации пока нет.

— Недавно Китай объявил об изменении экспортной политики по вывозу подержанных автомобилей. В чем здесь проблема?

— Цель этих мер — с одной стороны упорядочить экспорт подержанных автомобилей, а с другой — защита официальных дистрибьюторов на внешних рынках от «серого» импорта, когда часть новых автомобилей вывозится из Китая под видом б/у..

По новым правилам автомобили, которые зарегистрированы менее 180 дней назад, нельзя будет вывезти из Китая без определенного пакета документов. Если я дилер и хочу вывезти из Китая автомобиль, с момента постановки на учет которого не прошло 180 дней, мне нужно предоставить всю информацию о техническом состоянии автомобиля, который выезжает, и гарантировать его послепродажное обслуживание в стране назначения — вплоть до указания конкретных СТО, на которых он будет обслуживаться.

Это большой пакет документов, и, если дилер его не предоставит, он будет лишен лицензии. При этом параллельно ужесточаются требования к компаниям на получение лицензий, а также к документации на вывозимые автомобили.

— И как это может сказаться на белорусском рынке электромобилей?

— Очевидно, что поставщики, которые везли в Беларусь из Китая новые автомобили, и электромобили в том числе, уже не смогут это делать в прежних объемах. Им придется получать экспортные лицензии по новым, более жестким правилам, гарантировать качественное ТО в стране назначения и так далее, что сделать будет очень непросто, особенно если фирма занималась автомобилями разных производителей.

Мы предполагаем, что это неизбежно повлечет за собой удлинение сроков поставки, рост стоимости таких машин в Беларуси и, возможно, даже дефицит определенных моделей. Кроме того, можно ожидать увеличения ввоза б/у автомобилей из Китая, так как их приобретение и экспорт там никак не ограничены.

— На сколько могут вырасти цены на электромобили в Беларуси, учитывая эти ограничения и вероятную отмену большинства льгот? И когда это произойдет — иными словами, сколько времени есть у белорусов, чтобы принять решение о приобретении авто по «старым ценам»?

— Чтобы оценить влияние каждого фактора на цену, понадобится время. Но, например, если 15%-ные пошлины с 2026 года действительно станут обязательными для всех, то электромобили подорожают как минимум на 10%. И произойдет это, по нашим оценкам, уже в феврале — после того как поставщики в основном распродадут складские запасы, ввезенные в 2025-м.

С учетом роста затрат на ОТТС, новых ограничений Китая и возможного удорожания поставок цены могут вырасти еще больше. Так что времени, чтобы купить электромобиль по «старой цене», осталось не так и много. Это декабрь и, возможно, январь. Но я бы советовала не затягивать решение дольше чем до конца года, тем более что пока на рынке есть выбор и достаточно неплохие финансовые условия.

— Но у белорусов еще остается любимое «развлечение» — попытаться сэкономить и купить электромобили, ввезенные на физических лиц.

— Тем, кто рассчитывает сэкономить подобным образом, я хотела бы напомнить о рисках. Во-первых, в этом случае физическому лицу придется оплатить напрямую в Китай всю стоимость автомобиля, а возможно, еще и стоимость доставки. А в этом случае возрастает риск столкнуться с мошенничеством — таких случаев в Беларуси в этом году было довольно много. В связи с этим обязательно проверяйте поставщика и компании, которые оказывают услуги подбора авто.

Во-вторых, в этом случае у покупателя гораздо меньший выбор финансовых инструментов, которые можно использовать. Если сейчас, например, приобретая автомобиль в Беларуси со склада юридического лица, клиенты могут воспользоваться кредитами и лизинговыми программами, то при покупке машины в Китае на физлицо подходят только наличные. Есть еще вариант с возвратным лизингом, но для этого нужна очень хорошая кредитная история.

— Кстати, юрлица после Нового года тоже могут потерять ряд льгот.

— Да, для юрлиц до конца года тоже пока открыто окно возможностей. С января сильно сократится модельный ряд автомобилей, поставляемых с ОТТС для реализации на белорусском рынке. Тогда как сейчас таких ограничений нет. Юрлица могут приобрести электромобили с гарантией от производителя или поставщика, сделать инвестиционный вычет до конца года и воспользоваться достаточно привлекательными условиями лизинга.

Например, мы в «Атлант-М Электромобили» предлагаем юридическим лицам лизинг от МТБанка в белорусских рублях под 15% годовых сроком на пять лет, а при финансировании в валюте — под 5,5%. Это достаточно выгодные условия. При этом у нас большой выбор электромобилей для бизнеса в наличии:

• для служб доставки можно рассмотреть компактные и маневренные Leapmotor T03 и BYD Dolphin;

• для такси и в качестве корпоративного транспорта BYD Song Plus, Yuan Up, Zeekr 7X.

Подытожу: до конца года покупка электромобиля дает бизнесу сразу три финансовых плюса:

• сниженную стоимость электромобиля в сравнении с 2026 годом;

• инвестиционный вычет в этом налоговом периоде;

• выгодный лизинг.

— Чисто визуально предложение на белорусском рынке электромобилей выросло. Но на 99% это китайский автопром. Насколько он конкурентоспособен, на ваш взгляд? Иными словами: насколько качественную продукцию получают белорусские покупатели?

— То, что наш автомобильный рынок сегодня — это в основном рынок китайских автомобилей, не должно вводить в заблуждение. Китай по праву считается мировым лидером в производстве электромобилей. И благодаря прямым поставкам таких машин из Китая белорусский потребитель имеет доступ к лучшим инновационным технологиям.

Если вы сравните ту же Tesla и BYD, то окажется, что китайская компания уже обогнала детище Илона Маска и по капитализации, и по технологиям. И даже на европейском и американском рынках массово продаются китайские электромобильные бренды. Так что по крайней мере в том, что касается электромобилей, белорусы точно не обделены. На нашем рынке продаются те же машины, с теми же технологиями, что и в Европе или США.

Лидером на белорусском рынке, несомненно, является BYD и уже полюбившиеся белорусам модели Song Plus, Yuan UP, Yuan Plus, а также новинка этого года — Sea Lion 06. В премиальном сегменте это бренд Zeekr (модель Zeekr 7X) и последовательные гибриды Voyah (модель Voyah Free) и Lixiang (модели Li L6 и Li L7).

Получить консультацию по моделям электромобилей и записаться на тест-драйв можно по номеру +375 (29) 533-33-33 или в автоцентре по адресу: г. Минск, автодеревня «Атлант-М», пр-т Независимости, 202/1.

Менеджеры компании проведут тест-драйв, подробно расскажут об особенностях владения и сервисном обслуживании электромобилей, помогут подобрать выгодную программу финансирования, а также проконсультируют по программе trade-in.

Фото: «Атлант-М Электромобили»

Партнерский материал