Тарифы вырастут на 25%? Как грузоперевозки адаптируются к закрытой границе с Литвой
Закрытие границы совпало с высоким сезоном
В белорусских компаниях не скрывают, что решение Литвы приостановить до декабря автомобильное сообщение заметно усложнило логистические цепочки. Особенно для FTL- и LTL-перевозок, которые традиционно проходили через Литву. Речь идет об автоперевозках, когда грузовик «закрывается» одним клиентом или в нем едут сборные грузы.
Сейчас из-за перераспределения потоков выросла нагрузка на единичные работающие погранпереходы на границе Польши и Латвии. А вместе с этим — пробки и сроки доставки товаров. Это, в свою очередь, приводит к дополнительным финансовым издержкам для всех участников рынка, росту тарифов и дефициту грузового транспорта, который простаивает в очередях.
На момент подготовки материала в очереди на выезд в ЕС в работающих пунктах пропуска было более 2 тыс. грузовиков.
В компании STA Logistic одним из самых негативных факторов считают и то, что закрытие литовской границы совпало с высоким сезоном.
— В последние годы поставки грузов из Европы в Беларусь и Россию сократились. Несмотря на это, ноябрь, конец года — традиционно высокий сезон, когда поток грузов и ставки растут по сравнению с обычными периодами.
При этом важным вопросом остается согласованность таможенных процедур. До сих пор неясно, будет ли применен упрощенный порядок транзита грузов с действующими документами EX1, аналогичный тому, который использовался раньше при закрытии переходов в Польше. Это создает дополнительную неопределенность для перевозчиков, обращают внимание в «ПВ Бридж» — российской компании, специализирующейся на грузоперевозках из ЕС в Россию, причем 90% ее грузов идет через Беларусь.
Для белорусской логистики Польша важнее Литвы?
В то же время представители логистических компаний называют закрытие литовской границы для рынка некритичным. В последние годы это направление уже было для грузоперевозчиков высокорискованным.
До закрытия границы через Литву из-за санкций везли в основном продовольственные товары и медикаменты. Причем в процессе доставки могли появиться новые ограничения или измениться подходы к проверке документов. В итоге груз мог вообще не доехать.
Для многих логистических компаний и перевозчиков польское направление давно стало важнее литовского. Об этом, в частности, говорят наши собеседники в STA Logistic и «ПВ Бридж». Вместе с тем через общую волатильность рынка во всех компаниях так или иначе ощущают косвенное воздействие ограничений на литовской границе.
К слову, ранее Польша анонсировала возможное открытие к середине ноября двух пунктов пропуска — в Бобровниках и Кузнице. Это, по оценкам специалистов компании «ПВ Бридж», позволило бы диверсифицировать грузопоток и снизить нагрузку на остальные пункты пропуска, сократив очереди. В противном случае будет риск дальнейшего роста издержек.
Между тем, по мнению руководителя управления экспедирования компании RTL Alliance Александры Покумейко, открытие дополнительных польских пунктов пропуска лишь частично смягчит ситуацию, но не решит проблему роста очередей и ставок.
— Важно, что железнодорожное сообщение (с Литвой. — Прим. ред.) остается открытым. Также продолжают проводить складские и экспедиторские операции. И этот ключевой стабилизирующий фактор позволит сохранить движение определенных категорий грузов.
Что будет с ценами и сроками доставки грузов из ЕС
Основной вызов сейчас — рост цен на транспортные услуги. Масштабные пробки на польской границе приводят к заморозке техники. В итоге логисты вынуждены нарушать согласованные сроки доставки и испытывают дефицит свободного транспорта. Все это выливается в рост стоимости перевозок.
Насколько именно вырастут тарифы на доставку в ближайшее время, в логистических компаниях точно сказать пока не могут.
По оценкам экспертов RTL Alliance, сроки доставки через Польшу могут вырасти на 2–4 дня, а стоимость — на 15–25% в зависимости от типа груза и маршрута.
В компании STA Logistic отметили, что также прогнозируют существенный рост цен.
— В таких ситуациях начинается определенный спекулятивный рост ставок, который не поддается никакой логике. Здесь уже будет цениться скорее сам факт наличия машины, готовности перевозчика ее предоставить.
В «ПВ Бридж» не исключают, что перенаправление потоков на уже загруженные переходы через Польшу и Латвию рискует повторить сценарии предыдущего кризиса, вызванного закрытием польской границы. Тогда, в частности, как отметили в отделе логистики, тарифы на перевозку FTL-автомобилей стабилизировались на уровне, на 30–50% превышающем предыдущие значения.
Как рынок адаптируется к ситуации
По мнению представителей логистических компаний, проблемы, связанные с закрытием литовской границы на месяц, относительно безболезненно переживут компании, которые выстроили гибкие маршруты и имеют несколько логистических каналов.
Например, в RTL Alliance отметили, что FTL-грузы перенаправляют в основном через Польшу, где есть инфраструктура и возможности для обработки крупных партий. LTL-грузы (то есть сборные грузы), которые раньше проходили через литовские склады консолидации, требуют дополнительных согласований. Часть партий будет ожидать решений на местах, часть — перенаправят альтернативными маршрутами по согласованию с экспедитором.
А вот FCL-перевозки (по схеме «полная загрузка контейнера») обрабатывают индивидуально — с учетом специфики маршрута и сроков.
При этом часть грузов автоперевозчиков переводят на железнодорожные или мультимодальные схемы. Чтобы минимизировать простой транспорта, поставщики договариваются о временном хранении товаров на складах поближе к границе, также используются альтернативные терминалы консолидации в Польше и Латвии.
— Компании без гибкой логистики, резервных маршрутов и прозрачной экспедиторской поддержки рискуют понести большие убытки, — считает Александра Покумейко из RTL Alliance.
А есть ли альтернатива?
Новые решения на рынке, конечно, появляются. Например, «Белтаможсервис» анонсировал мультимодальный маршрут быстрой доставки товаров из Беларуси в Калининград в обход Литвы. Грузы будут везти из Беларуси поездом до порта в Санкт-Петербурге, а оттуда на пароме без перегрузки в Калининград. Срок доставки ориентировочно займет 10 дней. Дата запуска неизвестна, сейчас собирают заявки от компаний.
Также в отделе логистики «ПВ Бридж» заметили, что в условиях ограничений растет интерес участников рынка к паромным перевозкам из ЕС в Россию. Ведь из-за хронических простоев на сухопутных границах себестоимость и сроки между автомобильной и паромной доставкой становятся сопоставимы. В то же время эта альтернатива имеет существенные ограничения по типам и характеристикам транспортируемых грузов, что не всегда соответствует потребностям клиентов.
Очевидно, что закрытая граница приносит неудобства, однако месяц — это не тот срок, ради которого будет затеваться глобальная перестройка всего рынка.
