Автомобили

«Машина, которая забирает часть функций водителя». Протестировали флагманский кроссовер от Changan с директором «Мира фитнеса»

Компания Changan, которая входит в «большую тройку» китайских автопроизводителей, официально пришла на белорусский рынок одной из последних — только в 2025 году. Причем, в отличие от многих конкурентов, — не с гибридами или «электричками», а с премиальной линейкой классических бензиновых автомобилей под брендом UNI. Флагманским в ней является полноприводный кроссовер UNI-K. Именно его Office Life протестировал вместе с директором столичного фитнес-клуба «Мир фитнеса» Григорием Аршиновым.

Китайский флагман с итальянскими корнями

UNI-K — достаточно большой автомобиль длиной 4,9 м с двухлитровым турбомотором BlueCore^® мощностью 226 л. с. Его концепт был разработан туринской дизайн-студией Changan под руководством Бертрана Баха, так что машина по очертаниям выдержана в современном европейском стиле. Но при этом она во многом оригинальна и легко узнаваема.

Например, по безрамочной решетке радиатора, которая плавно переходит в элемент кузова, стильным обтекаемым формам, крупным 21-дюймовым колесам, интересной полностью светодиодной LED-оптике, выдвижным ручкам дверей и другим неуловимым факторам.

Во время тест-драйва автомобиль постоянно вызывал интерес у других водителей как в дорожном потоке, так и на стоянке. Нас даже спрашивали, сколько он стоит и где продается. Кстати, цена у него очень даже конкурентоспособная с учетом класса и опций — 108,8 тыс. рублей.

Григорий Аршинов — опытный автолюбитель. За свою жизнь он много поездил на японских и немецких машинах самого разного класса. Был у него и личный интерес к тест-драйву: бизнесмен уже некоторое время думает о покупке хорошего китайского авто.

Чтобы «почувствовать» автомобиль и его электронную «начинку» в разных режимах, мы проехали по маршруту, которым Григорий пользуется в обычной жизни: по городу, кольцевой и загородным трассам. При этом качество дорожного покрытия и трафик везде были разными. Вот что из этого получилось.

Как UNI-K ведет себя в городском трафике

— Что сразу можно сказать — подвеска у машины мягкая, это очень удобно для городской езды, — констатировал наш «драйвер» буквально сразу. — А еще очень много места и спереди, и сзади. Тем, кто постоянно передвигается по городу по делам или, например, возит детей, точно понравится. По ощущениям автомобиль очень комфортный.

Действительно, в городском режиме UNI-K показал себя с самой лучшей стороны. Он оказался на удивление маневренным при перестроениях и в поворотах. При этом машина способна довольно быстро ускориться, если этого требует дорожная обстановка. Конечно, это не электромобиль, но все-таки... Японская 8-диапазонная коробка-автомат AISIN не «тупит» — отрабатывает очень плавно, без толчков и с хорошей динамикой.

Что еще приятно удивило в городе: при достаточно больших габаритах во дворах и на забитых парковках UNI-K прекрасно маневрировал, мог развернуться на относительно небольшом пятачке, протиснуться буквально впритирку с бордюрами и припаркованными машинами.

Конечно, в этом водителю очень помогают технические «навороты»: система мониторинга «слепых зон», ассистент движения в пробке, круговой обзор HD 360 и ассистент парковки. Система обзора в 3D здесь вообще очень хорошо настроена. На дисплее вы можете увидеть свой автомобиль в движении с любой стороны. Ракурс можно установить так, как будет удобно. Естественно, детали окружающего пейзажа, пешеходы и другие автомобили тоже будут присутствовать.

У кроссовера три режима движения: Eco, Normal и Sport. В спортивном режиме разгон становится быстрее, хотя и не очень значительно. Как сказал Григорий Аршинов, несмотря на наличие спортрежима и даже подключаемого полного привода, все-таки автомобиль «заточен» не под это, а под комфорт. Как для водителя, так и для пассажиров.

Удобство для водителя и пассажиров: плюсы и минусы

К салону вообще нет претензий. Сиденья, отделанные кожей Nappa, очень удобные, причем с хорошей трехрежимной вентиляцией. И конечно, все сиденья с подогревом — у передних подогревается даже спинка. Климат-контроль двухзонный — настроить индивидуальный режим можно только для водителя и переднего пассажира.

Здесь, правда, есть некоторые неудобства, поскольку все индивидуальные настройки, включая климат и вентиляцию сидений, регулируются через мультимедийную систему. Справедливости ради навигация в ней немного запутанная. Понятно, что это дело привычки, но поменять настройки на ходу будет сложно, ведь нужно отвлекаться и смотреть на дисплей.

Радует, правда, что с дисплеями в UNI-K не переборщили, как это часто бывает у многих китайских брендов. Здесь — разумная достаточность и по количеству, и по размеру. Интересно, кстати, выглядит приборная панель — она небольшая, но расположена удобно. Поскольку рулевое колесо «обрезано» с двух сторон, то проблем с обзорностью не возникает. Поначалу, правда, такой руль кажется немного неудобным, но к нему на удивление быстро привыкаешь.

В кроссовере установлена премиальная аудиосистема Sony Hi-End с 14 динамиками. Поэтому звук отличный. В том числе две дополнительные колонки установлены в подголовниках водительского сиденья. Еще одна удобная опция — функция запоминания настроек передних сидений. После того как вы отрегулируете их под себя, достаточно нажать на кнопку сохранения, и в следующий раз, когда вы сядете на это место, оно примет удобное для вас положение само.

Сзади угол наклона сидений тоже регулируется, что встречается редко даже в премиальных авто. И вообще, сзади сидеть удобно — практически не качает, не трясет, разве что чуть более шумно, чем впереди. Вероятно, потому что нет шторки, отделяющей багажник от салона. Но, как считает наш «драйвер», когда вспоминаешь, какое количество опций есть в машине по такой цене, то можно закрыть глаза на какие-то мелочи.

На трассе автомобиль позволяет больше «вольностей»

Что еще интересно — выдвижные ручки дверей. Если честно, у нас возник только один вопрос: как они ведут себя зимой в нашем климате — не примерзают ли? Оказывается, у Changan они оснащены механизмами, предотвращающими замерзание и залипание. Как говорят эксперты, механизм, который выдвигает ручки, способен сломать двухмиллиметровую толщину льда.

Такие ручки, конечно, удобны — изнутри они всегда чистые, т. к. грязь туда не попадает, да и аэродинамика лучше. Наконец, зимой можно завести машину дистанционно и прогреть ее еще до поездки.

Открыть багажник в UNI-K взмахом ноги у нас сразу не получилось. Просто здесь система настроена немного иначе: если после этого не сделать шаг назад, то он не откроется. Это, между прочим, сделано для безопасности людей, чтобы открывающаяся дверь багажника их не ударила.

Кстати, компания Changan специально отмечает, что одно из самых больших достоинств линейки UNI-K — безопасность. Выше уже говорилось о системах, облегчающих движение и маневрирование в городе. Но в UNI-K есть много функций, которые делают более безопасным и движение по трассе.

Например, автомобиль оснащен адаптивным круиз-контролем и системой предупреждения о выезде с полосы движения. Их мы протестировали несколько раз в разных ситуациях. Вывод: во-первых, машина превосходно держит полосу (при наличии разметки, конечно) даже на закруглениях дороги, сбрасывает скорость и тормозит перед препятствиями — в общем, все как положено.

Во-вторых, она очень грамотно реагирует на возможное засыпание или ухудшение состояния водителя. Стоит на некоторое время убрать руки с руля, и система начинает сигнализировать — сначала тихо, а потом громче. Если водитель не реагирует, машина включает аварийку и начинает плавно тормозить, оставаясь при этом в полосе. И еще: у кроссовера есть встроенный видеорегистратор. После того как вы вставите в специальное гнездо флешку, запись будет вестись на нее.

— Этот автомобиль позволяет водителю немного больше «вольностей», чем многие другие модели, — комментирует Григорий Аршинов. — Обычно водитель должен следить не только за дорогой, но и за поведением машины на ней очень внимательно. А UNI-K снимает с него часть этих функций. Он как бы говорит: не волнуйся, за некоторыми вещами буду следить я.

Что в итоге?

Мы сознательно не упоминаем здесь о многих других функциях, по сути, уже давно ставших базовыми. Основной вывод, который наша «бригада» сделала по итогам тест-драйва: UNI-K — хороший вариант по соотношению цены и качества. Он идеально подходит как для семейных поездок, так и для бизнеса.

— Машина мягкая, комфортная. Звукоизоляция в ней не идеальная, но для двигателя с ДВС очень хорошая. Если вы будете ехать сзади, то можете нормально работать с бумагами или на компьютере — вам ничего не будет мешать. Учитывая тот бюджет, в который обойдется покупка этой машины, и тот набор функций, который у нее есть, это отличное соотношение цены и качества. Тот же обзор на 360 градусов, лидар и множество ассистентов для водителя за такие деньги — это просто феноменально. Хотя для китайцев уже не удивительно. По количеству и качеству таких систем они как минимум находятся на уровне европейцев и японцев, а через несколько лет, думаю, их обгонят, — резюмировал Григорий Аршинов.