«Поезда отменялись из-за нехватки грузов». Что сейчас происходит с перевозками из Китая в Беларусь
Снижение грузопотока
Как рассказал Office Life коммерческий директор компании «Интер-фрейт» Дмитрий Самуськов, с начала года заметен тренд на общее снижение грузопотока из Китая. Например, по данным РЖД, в I квартале 2025 года объем импортных контейнерных перевозок из Китая снизился на 9%.
Причин этому несколько. Одна из основных — высокий курс российского и белорусского рубля к доллару в конце 2024 года. По словам Дмитрия Самуськова, грузы из Китая заказываются на несколько месяцев вперед. И чем выше курс национальных валют, тем дороже импорт.
Кроме того, грузоотправители в Поднебесной в этом году слишком долго выходят на нормальную работу после китайского Нового года. Впервые за несколько лет наблюдается проблема массового характера, когда у китайских производителей грузы не готовы к отправке.
— Еще часть клиентов говорит, что они переоценили спрос здесь и у них сейчас затарены склады. Запасов хватает на два-три месяца, и они, наоборот, тормозят отгрузки, — уточняет Дмитрий Самуськов.
С другой стороны, в Китае из-за сокращения спроса на перевозки уменьшили количество железнодорожных составов, чтобы как-то стабилизировать цены.
На снижении грузоперевозок с Китаем сказывается и то, что российская таможня стала массово задерживать товары двойного назначения, которые везут в Европу. И европейские грузополучатели уменьшают транзит через Россию. Отсюда сокращение спроса на услуги прямых железнодорожных перевозок и, соответственно, ставок.
Еще один внутренний фактор, влияющий на перевозки, — недавние изменения в 713-е постановление о ценовом регулировании. Часть бизнеса просто не знает, как работать в новых условиях, присматривается. Компании приостановили закупки.
— В итоге были случаи переноса выхода поездов из Китая из-за нехватки груза для комплектования целого состава, — рассказывает Дмитрий Самуськов.
Ожидается рост спроса на морские перевозки через Дальний Восток
По словам собеседника Office Life, основным положительным фактором для оживления рынка грузоперевозок с Китаем становится резкое снижение курса доллара и юаня к белорусскому рублю. Сейчас везти груз из Китая выгоднее, чем несколько месяцев назад, когда доллар стоил чуть ли не 3,5 рубля.
— Это серьезный фактор, который оживит импорт, но не сразу, надо немного подождать, — считает Дмитрий Самуськов.
На оживление грузоперевозок в будущем повлияет и улучшение условий поставок. Сократились цены на логистику, а сроки доставки грузов по железной дороге почти сравнялись с автомобильным транспортом.
Также заметно сократились сроки перевозок морскими и мультимодальными маршрутами через Дальний Восток. Если в конце осени или начале зимы прошлого года по морю контейнеры шли по три-четыре месяца, то сейчас укладываются в два месяца. В связи с этим ожидается рост спроса на это направление.
Сейчас в выгодной ситуации окажутся те импортеры, которые привезут груз с оплатой по выгодному низкому курсу и дешевой логистикой. По оценкам, на это есть два-три месяца.
«Факторы указывают на дальнейшее снижение тарифов»
В то же время в данный момент факторов, которые могут повлиять на дальнейшее снижение стоимости ставок, больше. Один из них связан с улучшением ситуации с обстрелами судов хуситами в Красном море. В прошлом году из-за этого грузоперевозчики вынуждены были искать более длинные пути и задействовать в перевозках дополнительный флот. Сейчас, если ситуация нормализуется, станет больше свободных судов, и они пойдут по более быстрому маршруту.
Кроме того, цены на грузоперевозки из Китая могут снизиться из-за торговой войны с США, считает Дмитрий Самуськов.
— Там идут очень противоречивые сигналы. Но это точно замедлит экономику. Многие грузополучатели, которые примут консервативную стратегию, притормозят свои отгрузки товаров.
В целом эксперт прогнозирует, что во втором квартале этого года стоимость доставки товаров из Китая останется на нынешнем уровне или будет снижаться. Слишком много индикаторов указывает на это. Затем в силу роста сезонности цены могут повыситься. Это произойдет со второго полугодия или даже ближе к осени.
В зоне риска — новые и малые компании
Тренд на снижение ставок на поставки грузов в Китае затянулся. В такой ситуации многие перевозчики могут уйти с рынка. По мнению экспертов STA Logistic, в сфере автоперевозок отдельные компании по нынешней ставке $3−5 тыс. на доставку товара от границы Китая до Беларуси проживут не более трех месяцев.
Как считает Дмитрий Самуськов, сложнее всего придется новым логистическим компаниям и малому бизнесу, который развивает только одно направление. Компании с многолетним опытом смогут пройти этот сложный путь легче.
Фото: Envato Elements
