Пик сезона тайфунов
Август — это пик сезона тайфунов в Юго-Восточной Азии, который длится с июля по сентябрь. Погодные условия сейчас могут вести к значительным сбоям в морской логистике и доставке из прибрежных городов Китая. Задержки судов могут доходить до двух недель.
Дефицит железнодорожных платформ
Дефицит железнодорожных платформ для вывоза контейнеров из Владивостока усиливается. Один из способов обойти проблему — использовать схему челночной доставки контейнеров в Беларусь. В портах Дальнего Востока контейнеры загружаются в полувагоны, которые использовались для доставки угля. Затем они следуют до Иркутска, Кемерова, где перегружаются на железнодорожные платформы. Это уменьшает дефицит железнодорожных платформ и ускоряет выход контейнеров из портов Дальнего Востока. Однако это растягивает транзитные сроки в среднем на 5–8 дней, а иногда и больше.
Сочетание таких факторов, как пик сезона тайфунов и дефицит платформ, делает доставку грузов в Беларусь через Дальний Восток наиболее медленной. Поэтому лучше по этому маршруту отправлять только несрочные грузы. При всех нюансах он остается самым дешевым вариантом.
Железнодорожная доставка. Ограничения транзита через Казахстан
Железнодорожная доставка остается оптимальным вариантом по соотношению цены и сроков. Хотя ожидается небольшой рост тарифов в августе, он будет не таким резким, как в мае и июне. Есть ощущение, что рынок уже нащупал потолок, однако в нынешней ситуации неопределенности случиться может все.
Следует учитывать, что Казахстан ограничил транзит санкционных грузов через свою территорию. Поэтому рекомендуется их отправлять через погранпереходы Эрлянь с транзитом через Монголию или Забайкальск.
Кроме того, на терминале «Трансконтейнера» на железнодорожном погранпереходе «Забайкальск» — «Манчжурия» скопилось около 5,5 тыс. контейнеров с российским и белорусским импортом из Китая. Срок ожидания постановки на платформу составляет 20 и более суток. Это увеличивает чистый транзитный срок по этому маршруту до 35–45 дней. Будем наблюдать за развитием ситуации на этом погранпереходе.
Другая особенность в доставке через Казахстан связана со строительством вторых путей на магистрали Достык — Алашанькоу. Железные дороги Казахстана (КТЖ) регулярно объявляют «технологические окна», что снижает пропускную способность линии и увеличивает срок доставки. Тут периодически срок перегрузки на погранпереходе может достигать 15 дней.
Поэтому наиболее быстрым маршрутом в прямом железнодорожном сообщении сейчас является доставка через Монголию.
Автодоставка
Автомобильная доставка остается самым быстрым вариантом с транзитными сроками от 20 до 35 дней. В летний сезон этот вариант особенно актуален для срочных грузов. Он же является и самым дорогим способом доставки из Китая. В связи с пиком сезона рост ставок фрахта по этому виду перевозки продолжится.
Доставка через Клайпеду
Этот маршрут доставки из Китая сейчас относится к экзотике. По деньгам стоит почти как автодоставка, но медленнее, чем путь через Дальний Восток, и к тому же это самый рискованный вариант из-за геополитики. Единственный случай, когда стоит его использовать, — это когда китайский отправитель отказывается везти несанкционный груз через Россию, даже транзитом по железной дороге, из-за опасений незачисления денег на свой счет от обслуживающего банка.
Настороженность китайских отправителей
Китайские отправители все чаще отказываются от отправки грузов в Беларусь через порты России, опасаясь незачисления денег. В таких случаях предпочтение отдается железной дороге, где пока отношение к белорусским грузам более лояльное. Здесь надо наблюдать за развитием ситуации и уже в моменте советоваться со своим отправителем и клиент-менеджером, какой вариант доставки лучше выбрать.
Рекомендации
Чтобы минимизировать риски, стоит закладывать 2–3 недели в резерв на возможные задержки. Срочные грузы лучше отправлять железной дорогой или автомобильным транспортом.
Фото: Envato Elements
