Правительство России хочет ввести систему поэтапного повышения ставок утильсбора на автомобили, автобусы и спецтехнику. До 2030 года коэффициенты к базовой ставке сбора на бензиновые легковые автомобили планируется увеличить примерно в два раза. А вот на электромобили и гибриды — почти в 36 раз: с нынешних 1,63 до 58,62. Об этом сообщил РБК со ссылкой на «осведомленные источники». Как это скажется на рынке автомобилей и электрокаров в частности?
Рост рублевых цен на 10% за 5 лет — это очень щадящий режим
Не думаю, что Россия рискнет остаться в стороне от глобального тренда на электрификацию автомобильного рынка. Это было бы опрометчиво. Хотя, кстати, у них есть свой «конек» при выборе путей создания экологически чистых автомобилей. Я имею в виду огромные запасы дешевого природного газа, которые российские автопроизводители пока используют крайне незначительно в качестве источника энергии для движения автомобиля. Мы как-то подзабыли в последние годы о былой популярности автомобилей с газобаллонным оборудованием (ГБО).
Уверен, что рост ставок утильсбора на зеленые автомобили не означает отказа от развития этого рынка. Просто российское правительство пытается создать условия для развития своего производства EV-автомобилей, мотивации инвесторов, наработки собственных компетенций в отрасли.
Конечно, повышение ставок утилизационного сбора является проинфляционной мерой. Вопрос лишь, в какой степени автопроизводители и импортеры будут компенсировать потребителю повышение цены. Резервы у тех и других, как мне видится, есть. А вот появится ли желание — отдельный вопрос. Во многом это будет зависеть от уровня конкуренции в отрасли, баланса спроса и предложения на авторынке в ближайшие годы.
На мой взгляд, повышение ставок утилизационного сбора планируется в очень щадящем, если не сказать комфортном для импорта режиме. Повышение сбора для автомобилей с объемом двигателя от 1 до 2 литров на сумму около 300 тыс. российских рублей на фоне средней цены нового автомобиля около 3 млн означает удорожание за пятилетку всего на 10%.
Россия хочет поддержать свое производство. Как получится — это другой вопрос
Предположим, что какие-то новые легковые автомобили в этом сегменте чуть дешевле средней цены по рынку. Но все равно речь идет о подорожании на процент, сопоставимый с другими составляющими себестоимости. Например, с ростом логистических затрат. Такой рост утильсбора за пятилетку точно не является катастрофой для рынка новых легковых автомобилей.
Позволит ли повышение барьера для импорта воспользоваться «окном возможностей» местным автопроизводителям — это другой вопрос. Надеюсь, что да. Иначе потребитель зря заплатит из своего кармана дополнительные деньги для поддержки внутреннего производства.
Очевидно, что любое повышение цен на поставляемые из России в Беларусь легковые автомобили приводит при прочих равных к росту цен на внутреннем рынке нашей страны. Но здесь есть другой аспект.
Примерно такого же роста ставок утильсбора стоит ожидать и в Беларуси
С учетом той информации, которая стала доступна СМИ, система повышения утильсбора направлена на защиту как российских, так и белорусских автопроизводителей. Это важно, поскольку означает, что Беларусь будет стремиться гармонизировать свое законодательство в этой сфере с российским. Так что, вероятно, нам следует ожидать примерно такого же роста ставок утильсбора на автомобили, ввозимые из-за пределов Евразийского союза. В том числе из Китая.
Сегодня часть автомобилей попадает на рынок России через Беларусь, и наоборот. Здесь тоже начала выстраиваться система защиты, но уже национальных интересов. Потому что каждая страна заинтересована получать утилизационный сбор от импорта в свой бюджет.
В Российской Федерации система доплаты разницы уплаченных в ином государстве ЕАЭС, в том числе в Беларуси, пошлин и налогов заработала с 1 апреля. В нашей стране пошли своим путем и ввели с конца июня систему доплат, эффективность которой, на мой взгляд, невелика. Тем не менее очевидно, что реэкспорту автомобилей из другой страны ЕАЭС в Беларуси будут не рады, а механизмы ограничения при необходимости можно будет со временем и подкорректировать.
Возвращаясь к вопросу о влиянии изменения ставок утильсбора на горизонте ближайших пяти лет на структуру отечественного авторынка, могу сказать, что это будет одним из факторов, снижающих долю импорта.
