На текущую ситуацию с грузоперевозками продолжает оказывать влияние цепочка событий, случившихся минувшей зимой и весной. А именно: коллапс в Красном море и связанный с этим разворот основных судов, следующих из Азии в Европу, на маршрут вокруг Африки. Такой транзит требует на 20–25% больше судов и, соответственно, контейнеров. В результате не только увеличились транзитные сроки доставки на 15–25 дней, но и выросла стоимость грузоперевозок основными морскими линиями.
Поскольку классический маршрут из Азии стал более длинным и более дорогим, произошел всплеск спроса на железнодорожную доставку прямым сообщением из Китая в страны Европы. Можно вспомнить, что с начала 2022 года этот вид транспорта не пользовался сильным спросом, поскольку был намного дороже морской отправки, к тому же такой маршрут — через Россию — считался «токсичным».
Доставка из Китая: предложение сузилось
Сейчас уровень цен в перевозках различными видами транспорта выровнялся, при этом четыре из пяти поездов такой популярной станции, как Чэнду, уходят в страны Западной Европы. То есть уменьшилось количество предложений о доставке в Беларусь. И в ситуации, когда спрос есть, а предложений нет, цены растут.
Вдобавок ко всему из-за политики Российских железных дорог в Китае сейчас острый дефицит порожних контейнеров для перевозки. РЖД просто отказывается возвращать пустые контейнеры, бизнес стал их сдавать в металлолом. На фоне отсутствия порожнего оборудования выросли цены на его аренду.
Одновременно растут ставки фрахта в автомобильных перевозках из Китая, что тоже связано с повышением спроса на них.
Через Клайпеду больше не возят
Кроме того, на ситуацию повлияли санкционная политика Европейского союза в отношении Беларуси и России и ответные контрмеры нашего правительства. В результате доставка в Беларусь через Клайпеду из Китая остановилась: нецелесообразно, дорого, риски зашкаливают.
Следующим этапом стало подорожание в конце мая — начале июня перевозок через Дальний Восток, а это один из двух оставшихся у импортеров основных маршрутов в Беларусь. За последние полторы недели на этом маршруте цены менялись дважды.
Когда «эффект домино» в грузоперевозках остановится, сказать сложно. Очевидно, что высокие цены на доставку сохранятся до конца лета. Но нельзя исключать и самый негативный сценарий, при котором ставки фрахта могут и вовсе удвоиться в ближайший месяц. Все будет зависеть от того, насколько перечисленные факторы повлияют на ситуацию.
Что делать?
Остается актуальной рекомендация — при планировании закупок закладывать в резерв возможный рост ставок на $1–2 тыс. за контейнер. А при планировании транзитных складских запасов закладывать резерв на транзитный срок доставки — две-четыре недели.
