Развороты грузов, «антисанкционные» документы, очереди фур. Как сейчас возят товары из Европы
— Последние две недели мы наблюдаем значительное ужесточение условий доставки грузов из Европы на единственном погранпереходе между Польшей и Беларусью, — отмечает эксперт.
Изменения в контроле начались с письма польского Минфина в адрес таможни. В нем был ряд рекомендаций, призванных пресекать обход санкций. Письмо касается грузов, которые по документам следуют транзитом в третьи страны (Беларусь, Кыргызстан, ОАЭ, Турцию) через Россию. Речь идет об особом контроле для трех категорий товаров: 84, 85, 87-й групп ТНВЭД.
В них включены:
ядерные реакторы,
котлы, машины и механические устройства и их части,
электрические машины и устройства и их части,
звукозаписывающие устройства и проигрыватели,
устройства записи изображений и проигрыватели, детали и аксессуары для этих изделий,
железнодорожные транспортные средства, их части и принадлежности.
На все эти товары теперь распространяется особый, антисанкционный, режим контроля.
Однако на практике ситуация сложилась по-другому: польская таможня и пограничники стали запрашивать документы по каждой машине с любым грузом. Получилось, что под усиленный контроль попало буквально все.
Мы считаем, что это была первая реакция таможни на письмо Минфина, первая практика применения — пока во всем не разобрались.
Спустя две недели ситуация улучшилась, случаев разворота фур на границе стало меньше. Мы надеемся, что проверки вернутся только к товарам по трем кодам ТНВЭД (84,85, 87-я группы). Пока же все неоднозначно.
Наибольший риск сохраняется в следующей ситуации: груз следует по документам на белорусского получателя, и есть санкционные ограничения по товарному коду для России. Здесь польская таможня может запросить ряд дополнительных документов.
Какие дополнительные документы на груз требуют на границе?
Например, сейчас на границе требуют подтверждение платы за товар — это стало обязательным пунктом. Под особый контроль попадают документы, подтверждающие оплату криптовалютой. Кроме того, запрашивают контракт между европейским экспортером и белорусским покупателем.
Помимо этого, в требованиях появились два совершенно новых документа:
письмо от европейского экспортера, которым подтверждается, что товар идет получателю, указанному в документах. В нем также должно быть подтверждение, что экспортер знает, как и кем будет использован товар. Также нужны гарантии европейской компании, что товар не будет перепродан на пути следования в Россию.
Все эти подтверждения экспортер предоставляет под угрозой уголовной ответственности по польскому законодательству.
В ситуации, когда европейский экспортер не является производителем товара, дополнительно требуют представить декларацию производителя с подтверждением, что отправителю известно, куда в итоге прибудет товар, и гарантией, что товар не будет перепродан в Россию, не будет там храниться или перерабатываться.
Эти документы изначально запрашивались в копиях (на польском или английском языке). В последние несколько дней требования польской таможни ужесточились: начинают требовать оригиналы документов, все соответствующие письма к товару должны быть в наличии при загрузке.
Другое новшество: на границе начинают требовать документы исключительно на польском языке (либо с нотариально заверенным переводом на польский).
Пока до конца непонятно, на какие категории товаров нужны дополнительные документы. Это вносит сумятицу в работу таможни и перевозчиков, очередь автомобилей на границе растянулась на 50–70 км.
В последние дни границу стали проходить немного легче, документов запрашивают меньше, но ситуация остается напряженной.
Если не убедили таможню
Если не удается убедить таможню, что товар следует именно так и туда, как указано в документах, ситуация может развиваться по двум сценариям.
1. Машину просто развернут.
В таком случае можно попытать удачи на другом погранпереходе, на границе с другой страной.
2. Машину развернут, экспортную декларацию аннулируют.
В этом случае придется готовить новую декларацию (это вариант рабочий, но таможенные агенты, перестраховываясь, запрашивают все больше документов) либо возвращать товар грузоотправителю.
Белорусские импортеры, логисты и перевозчики рассчитывают, что в ближайшее время польские власти дадут бизнесу конкретные рекомендации. С учетом того, что на границах со странами Балтии жесткие антисанкционные требования действуют уже достаточно давно, доставка грузов стала напряженной.
STALOGISTIC — международный логистический 3PL-оператор с офисами в России, Беларуси, Узбекистане, Казахстане, Литве, Польше, Швейцарии и ОАЭ.
Компания предоставляет отраслевые логистические решения и осуществляет перевозки грузов в национальном и международном сообщении всеми видами транспорта, в том числе с использованием мультимодальных схем. В географию деятельности компании входят основные экономические и торговые рынки мира: Китай, США, Европа, Центральная Азия, Индия, Юго-Восточная Азия и др. В настоящее время в штате STALOGISTIC — более 600 сотрудников, которые обрабатывают свыше 60 тыс. заказов в год.
Фото: Envato Elements
Партнерский материал
