«Не машина, а гигантский гаджет!» Поездили на «заряженной» электрической BMW с известным бизнесменом
План таков: прокатимся по городу, выедем на трассу, с нее — на проселочные дороги, вернемся на МКАД. То есть посмотрим, как ведет себя электромобиль на привычных нашему герою маршрутах. Погода в день теста выдалась морозной: за городом минус 15°C, на дорогах — гололедица (а кое-где и вовсе чистый лед). Справится ли наш электромобиль?
Чем интересна новая «заряженная электропятерка»
Бренд-менеджер BMW в Беларуси Александр Цалко сразу говорит: i5 М60 — машина эксклюзивная.
— Она яркая, эмоциональная, инновационная. Такая будет интересна опытному водителю, который тяготеет ко всему новому, интересуется технологиями, любит выделяться на дороге и в жизни и в то же время ценит надежность и комфорт. Он — эстет, который ждет от машины эмоций и жаждет нового опыта. И, конечно, понимает философию BMW.
Вахтанг Зурабович этому портрету идеально соответствует. К тому же бизнесмен честно признается: интерес к электромобилям у него не праздный, он активно интересуется зеленым транспортом и планирует рано или поздно купить такой и для себя — правда, пока как вторую, сугубо «городскую», машину.
В прошлом году белорусский дилер марки реализовал интересный проект RE:VISION: предлагал всем, кому не чужда тема экологии и электротранспорта, приобщиться к зеленой философии бренда — обменять свой автомобиль с ДВС на 3 дня на электрокроссовер iX.
Вахтанг Ахвледиани тоже тогда на 3 дня интегрировал в жизнь BMW iX xDrive50. Это был его первый опыт владения электромобилем.
— В первый день не понимал, что происходит, — было очень непривычно. Во второй — начал получать удовольствие. На третий день электромобиль стал для меня так же комфортен, как домашние тапочки, — признает бизнесмен.
Но все же iX — не то же самое, что «заряженный» i5. Давайте посмотрим на седан со стороны.
В новой пятой серии BMW передняя решетка радиатора имеет черное покрытие вместо привычной хромированной отделки, но знаменитые «ноздри» решетки дизайнеры решили сохранить, более того — они теперь светятся в темноте.
Бросаются в глаза и уникальный задний бампер с более выразительными элементами диффузора и оригинальный углепластиковый спойлер.
В тестовом электрокаре прямо сейчас стоит зимняя резина Continental на 19-дюймовых дисках, но в стандартной комплектации M60 — 21-дюймовые колеса.
Электрокар BMW i5 М60 тяжелый — 2380 кг, для компенсации этого веса «заряженная» модель в стандартной комплектации поставляется с адаптивной подвеской M Suspension Professional. Она позволяет электромобилю сохранять устойчивость и безупречную управляемость на любой скорости.
Эта BMW с двумя электродвигателями, размещенными на передней и задней оси, общей мощностью в 601 л. с. и с динамикой разгона до 100 км/ч за 3,8 секунды. Запас хода «электрички» — до 516 км. На деле он, конечно, зависит от множества факторов: скорости движения, температуры воздуха, количества пассажиров в салоне, багажа, активных опций. Зимой или, например, при движении на высокой скорости он всегда будет ниже.
Также в этом электромобиле предусмотрена возможность зарядки от 10 до 80% батареи всего за полчаса.
В новую электрическую «пятерку» добавили навигационную систему оптимального планирования маршрута, который автоматически будет строиться через зарядную станцию, если уже пора на подзарядку.
Электрическая модель чуть выше седана-«пятерки» с ДВС: она выросла за счет необходимого для размещения еще одной батареи пространства. Поэтому же немного уменьшился багажник: в электромобиле его объем составляет 490 литров против 520 в обычной «пятерке».
Сиденья в тестовом электромобиле обшиты натуральной кожей — но это, говорят представители дилера, теперь дополнительная опция. В базе салон этой «пятерки» поставляют веганским — то есть в нем нет ни одного элемента животного происхождения. Базовые спортивные электрорегулируемые кресла выполнены из экокожи Veganza, которую делают из волокон кактуса.
Здесь установили новую ОС BMW 8.5, разобраться в которой интуитивно просто.
Есть возможность запускать двигатель с приложения для смартфона, также при желании можно использовать физический ключ-брелок.
Два больших экрана соединены в единую панель. Меню — как в смартфонах.
— У меня в принципе складывается ощущение, что это не машина, а гигантский гаджет, — смеется Вахтанг Ахвледиани. — Меню — сенсорное, интуитивно понятное, как в iPhone. На ночь также нужно не забывать включить в розетку. Сотни разных помощников: этот BMW за тебя и припаркуется, и даже поедет куда нужно — все решает искусственный интеллект. А ты только сиди и получай удовольствие от дороги! Кажется, так не бывает? Но вспомните, какими нереальными нам когда-то казались смартфоны.
Пробуем менять режимы My Modes — Sport, Expressive, Efficient, Relax, Personal (где все можно самостоятельно настроить под себя), замечаем, как меняются поведение машины, изображение на мониторе, подсветка салона.
Переходим в Sport: BMW становится резче, подвеска — жестче, звук разгона — чуть агрессивнее, руль острее. А боковые опоры кресла в тот же момент «обжимают» водителя и пассажира, как бы намекая: «Соберись, сейчас будет остро — но я держу тебя».
— Какой звук разгона! — восхищается Вахтанг Зурабович. — Когда я думал об электромобилях, недоумевал: ну как можно ехать в полной тишине? Звуки — это же тоже часть эмоций, часть цельного восприятия и удовольствия от езды. Без них скучно.
Чтобы сохранить важную для многих звуковую эмоциональную составляющую, которой в электромобилях почти нет, немецкий композитор Ханс Циммер (известный музыкой к фильмам и компьютерным играм) по заказу BMW разработал несколько звуковых опций для этих авто. Интересно, что звуки BMW различаются в зависимости от выбранной «пятерки», выбранного режима и интенсивности ускорения.
Вахтанг Зурабович то и дело меняет громкость музыки в электромобиле: «ловит эмоцию», признается он. Для него качество звука — один из основных запросов при выборе машины.
— Акустика Bowers & Wilkins — одна из лучших. Когда я ездил на iX, был в восторге от того, какой там объемный звук. Колонки в той модели встроены даже в сиденья — и это настоящее 5D! Звучание создавало потрясающую атмосферу в автомобиле, просто космос. В моем Range Rover стоит аудиосистема Meridian Signature — она звучит тоже отлично, но Bowers & Wilkins впечатлила. Единственное, что мне здесь кажется простоватым — пластиковые динамики в дверях.
Еще водитель сразу обращает внимание на новую форму руля, карбоновую отделку салона и атмосферную подсветку, которая меняется в зависимости от режима езды.
Что еще важно в машине?
Вот уже около 10 лет Вахтанг Ахвледиани ездит на Range Rover. Признается, что «тянуло» к этой марке еще с юности. Всего за жизнь он поменял около 15 авто разных марок и моделей: начинал, как многие, с «шестерки», в свое время владел и BMW.
— Мне было около 30 лет, когда купил себе 325 TDS. Авангардная модель, очень прогрессивный на тот момент двигатель — она меня просто покорила! И за время владения я не разочаровался. Два года назад в качестве корпоративной машины для командировок наша компания выбрала снова же BMW 520d x drive. Она кажется мне очень «сбитой», сбалансированной, рациональной, логичной, практичной — не подводит.
Для нашего героя важно, чтобы машина была, по его определению, «качественной».
— И в этом определении совокупность всего — качество дизайна интерьера и экстерьера, инженерного исполнения. Еще важны мои ощущения. Например, огромную роль играет тактильное удовольствие: что я чувствую, когда провожу рукой по панели, когда держу руль, когда управляю разными системами. От качества всего этого зависят эмоции, которые я буду испытывать ежедневно. Ведь мы проводим в автомобиле очень много времени — и это время, которое мы посвящаем себе. В нем должно быть комфортно, как будто в домике, где все тебя радует.
Вахтанг Зурабович признается, что он «наверное, человек старой школы» и любит классические материалы, как матовое дерево в отделке салона. Такое, например, используется в i5. Но в «заряженной М-ке», понятно, уместнее карбон.
Водитель обращает внимание на хрустальные кристаллы Swarovski системы управления: «Потрясающие тактильные ощущения!» А еще, кстати, этот хрусталь никогда не нагревается — и даже в самую жаркую погоду водителю будет комфортно взаимодействовать с джойстиками.
— Также очень важен «запас прочности» в динамике. Это не значит, что я с каждого светофора разгоняюсь до сотни и высчитываю доли секунды, но для меня важно понимать, что моя машина это может — и при необходимости я динамично ускорюсь, и она меня не подведет.
А самое приятное для Вахтанга Зурабовича в том, что, несмотря на большой опыт владения разными авто, машины его еще могут удивлять — и у электрического BMW это получилось.
Почему пока не все готовы купить электромобиль?
Вахтанг Ахвледиани признается: он глубоко интересуется автомобильным миром, изучает все новинки рынка, следит за трендами.
— И я понимаю, что сейчас меняется автомобильная эра. После того как я впервые сел за руль электромобиля BMW, понял, что это история уже не о завтра, а о сегодня. Другое дело, что сегодня лично я вряд ли одним махом обменяю свою машину с ДВС на электромобиль. И главная причина — недостаточно совершенная инфраструктура.
Наш герой объясняет: все привыкли, что, когда нужно куда-то ехать, мы просто садимся и едем, ничего дополнительно не просчитывая. Среднее семейное или бизнес-путешествие растягивается примерно на 500–600 км — и вот их-то пока электромобиль ему гарантировать не может.
— Давайте честно: парадокс в том, что сам я на такое расстояние езжу редко — но для меня крайне важно иметь эту возможность. Это про свободу, которая очень важна.
С другой стороны, Вахтанг Зурабович уже практически решился в ближайшее время рассмотреть вариант покупки электромобиля (возможно, и BMW) как второй, «городской», машины.
— В среднем человек, особенно если он живет за городом, а работает в Минске, проезжает в день не более 100–150 км. То есть запаса хода при любых дорожных и погодных условиях достаточно. У меня частный дом: приехал вечером, воткнул зарядный провод в розетку, пошел домой. Утром он с 100% заряда. Не сложнее, чем зарядить iPhone. Дело привычки.
Но для удовольствия привычки мало — должна случиться еще и любовь. У нашего героя, честно признается он, мэтч произошел скорее с BMW iX: в ней для него больше пространства, более приятные материалы, более интересный звук и еще много мелочей, которые в его личном рейтинге выигрывают у i5. Каждому ценителю — своя BMW, здесь не поспоришь.
Фото: Павел Садовский / Office Life
