Решения, которых раньше не было. Обсуждаем новые маршруты доставки товаров из Азии и Китая
OL обсудил с логистами, как на практике белорусские грузовладельцы работают с восточным направлением.
Рынок пытается найти новый баланс
В настоящее время объем перевозок в Европу через ЕврАзЭС из Китая снижается. Причины — в усилении давления западных регуляторов на транзитные страны Центральной Азии, отказе от поставок через Россию, интенсивном отслеживании путей нежелательных поставок, росте тарифов из-за изменения курса рубля, общем снижении импорта в ЕАЭС, откате рынка к балансу после скачка 2022 года.
— Нынешний год продолжает ставить перед нами новые вызовы, — рассказывает начальник отдела контейнерных перевозок компании RTL Alliance Светлана Фролова. — Почти каждую неделю мы получаем информацию об открытии новых транспортных коридоров и новых глобальных инициативах. После внушительного восстановления объемов грузоперевозок следом за снятием ковидных ограничений рынок пытается найти новый баланс.
Белорусская логистика играет важную роль в этом процессе, сдвигая акценты с западного направления на восток и переходя от автотранспорта к железнодорожным контейнерным перевозкам. Этот переход является частью глобальной тенденции: по последним данным, контейнеры объемом 40 футов теперь используются для более чем 70% мирового товарооборота.
Для любого логистического бизнеса, вне зависимости от объема и опыта, проба новых маршрутов и решений — это большой риск и вероятные проблемы. Но ровно в той же степени — вероятный прорыв и успех.
Варианты предлагает сам рынок. Вчера большая часть грузов шла через Турцию, сегодня в тренде — Центральная Азия и морские пути. Завтра, возможно, станет сверхактуальным Транскаспийский международный транспортный маршрут или коридор «Север — Юг». Для компаний, смотрящих в будущее, на первый план выходят не только новые маршруты доставок, но и качественное изменение сервиса, цифровизация, смелые идеи в финансовой сфере и управлении рисками.
Логистов радует, что ставки фрахта на большую часть направления вернулись к допандемийному уровню. Но одновременно тревожат задержки в международной логистике, связанные с «узкими» местами в инфраструктуре портов, аэропортов и других логистических узлов, простои на границах и нехватка подвижного состава. Особенно это заметно как раз на юго-восточном направлении.
Спасительный автотранспорт
Сегодня только крупные логистические компании способны сдерживать рост тарифов из-за усложнения и удлинения цепочек поставок, повышения рисков и стоимости страховки. А для начинающих и небольших настало время вызовов и поиска партнерства.
Автоперевозчики снова заговорили о перспективности своего сегмента. Сейчас выполнение международных автомобильных перевозок грузов с использованием разрешений возможно без ограничений по территории 15 иностранных государств: это Азербайджан, Армения, Грузия, Иордания, Иран, Казахстан, Китай, Кыргызстан, Ливан, Россия, Таджикистан, Туркменистан, Турция, Узбекистан, Монголия.
В Беларуси для небольших компаний доставка автомобильным транспортом — вариант более гибкий и менее дорогой, воспринимается как спасение, равно как и поиск новых ниш (например, доставка электромобилей из Китая). Крупные же импортеры предпочитают рельсы и контейнеры.
«Ожидаем кратный рост перевозок из Китая»
В 2023 году многие участники транспортного рынка открыли для себя новые рынки, а вместе с ними освоили и новые маршруты доставок. Наиболее массовым и якорным стало направление в/из Китая. Этому способствовали санкции Евросоюза, уход бизнеса от поставщиков в ЕС к поставщикам в Китае и Юго-Восточной Азии, немалую роль сыграли серьезные трудности, связанные с платежами из России и Беларуси, объясняет руководитель отдела автомобильных перевозок ООО «Нойтек Лоджистикс Бел» Руслан Хусаинов.
Эксперт напоминает, что Китай сделал немало шагов навстречу белорусским автомобильным перевозчикам: улучшена процедура проезда через международные погранпереходы, работает электронная очередь, перевозчики получили дополнительные разрешения, началась реконструкция погранперехода Забайкальск — Маньчжурия, результатом которой станет пятикратное увеличение пропускной способности.
С учетом этого понятно, почему именно данное направление сегодня так популярно у перевозчиков.
— На рынке импортеров Беларуси в 2023 году практически не осталось игроков, которые хоть как-то не работают с Китаем. Мы видим рост и автомобильных доставок сборных грузов для мелкого и среднего бизнеса, и комплектных автоперевозок для крупного бизнеса. Сейчас активность в сегменте грузоперевозок в/из Китая находится пока на начальной стадии: многие игроки могут присоединиться к общей тенденции, в результате на рынке станет еще больше грузов, а значит — больше работы для перевозчиков и экспедиторов. Мы ожидаем кратного роста таких перевозок в 2024 году, — прогнозирует Руслан Хусаинов.
«Север — Юг» всех спасет?
Министр транспорта Беларуси Алексей Ляхнович недавно заявил, что международный транспортный коридор «Север — Юг» представляет интерес для Беларуси — и власти уже заняты выстраиванием логистики через этот канал.
Однако такой оптимистичный взгляд разделяют не все.
Например, руководитель отдела продаж компании «Интер-фрейт» Дмитрий Самуськов говорит, что доставки грузов по коридору «Север — Юг» сейчас сведены к минимуму, т. к. маршрут сам по себе сложный, ненадежный: не приспособлена инфраструктура портов и погранпереходов к перевалке большого количества грузов. Зато появились более простые маршруты доставки через Санкт-Петербург и Новороссийск.
Альтернативные маршруты
— Самым популярным маршрутом для несанкционных грузов остается направление через Клайпеду. Его главные достоинства: цена и предсказуемые сроки доставки, — объясняет Дмитрий Самуськов.
Для санкционных же грузов самым популярным стало прямое железнодорожное сообщение: из достоинств — сроки, надежность, низкая (относительно других вариантов доставки) цена.
Также классическим путем доставки санкционных грузов остается доставка комбинированным маршрутом через Дальний Восток морем, а затем — по железной дороге. Но здесь главным недостатком являются сроки доставки: иногда она растягивается на 3,5 месяца.
По оценке эксперта, выросла популярность доставки через порт Санкт-Петербурга. В основном это касается санкционных грузов в 20-футовых контейнерах. Достоинства этого маршрута: относительная простота доставки в сравнении с доставкой через Дальний Восток, к тому же дешевле.
Логисты обращают внимание на то, что альтернативные маршруты доставки также проложены через Казахстан, Китай, Турцию и некоторые страны Персидского залива, но пока их недостатками являются высокая стоимость и увеличенный срок доставки.
RTL Alliance — международная логистическая группа компаний, которая входит в число лидеров рынка в сфере мультимодальной и железнодорожной логистики. Это подтверждает статус «Лучший мультимодальный экспедитор года» по данным ассоциации БАМЭ. RTL Alliance признана логистической компанией номер один в Беларуси по итогам национальной премии «Номер один» для лучших товаров и услуг. RTL Alliance — единственная логистическая компания, получившая рейтинг деловой репутации AA reputation и кредитный рейтинг BBB+ от агентства BIK Ratings, а также выпустившая собственный токен. Компания входит в топ-10 работодателей Беларуси.
Фото: Envato Elements
Партнерский материал
